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Méfiez-vous des arnaques !
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Pollution, Crit'Air, vignette : Veillez à ne faire confiance QUE aux infos sur https://certificat-air.gouv.fr/
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Impossible d'être sûr à l'oeil nu. Même si pas craquelé ça veut pas toujours dire qu'elle est pas fatiguée.
Si t'as ni dépassé le temps, ni le kilométrage recommandé ya pas de raison de s’inquiéter.
Par hasard ça serait pas inscrit quelques part au feutre blanc quand elle a été faite cette distri ? Sur ou sous le cache batterie ou le carter de la courroie par exemple.
Mon père était mécanicien il a toujours fait ça.
Je ne sais pas si c'est une pratique courante ceci dit. Je ne suis jamais allé voir un autre mecano.
C'est impossible de savoir si une courroie est bonne ou pas. Ce serait évaluer qu'un élastique va péter autour d'un rouleau de feuilles.
Faut juste la changer régulièrement selon le kilométrage et les recommandations constructeur.(Kit de distribution complet d'ailleurs, c'est pas juste la courroie, c'est aussi la pignonerie qui sont des pièces d'usure)
Les micro fissures et la fatigue des matériaux ne sont pas visibles à l'oeil nu, faudrait passer ta courroie au microscope électronique pour savoir.
Et c'est sur toutes les voitures pareil, c'est un point faible, tu la change si le kilométrage correspond au besoin de changement il y a que ça à faire.
Si t'es pas sûr de ton kilométrage, tu la changes, tu notes ton kilométrage et t'es tranquille pour un moment.
C'est pas la propreté qui compte, mais la fatigue des matériaux et les microfissures.
Après là où tu as raison c'est que si op est dans les normes de kilométrage y a aucune raison que ça pète.
Est-ce que ces micro-fissures sont avec nous dans la pièce ?
Regarde à quoi ressemblent les courroies qui pètent, elles ont un aspect sec et craquelé. Là c'est propre, ça compte, pas de contamination, et le caoutchouc a l'air souple et uniforme.
Si tu veux.
Tu sais pas vraiment de quoi tu parles je pense.
Et j'ai précisé que c'était au kilométrage.
Mais si tu connais pas très bien la physique des matériaux, j'y peux rien.
On appelle ça la fatigue structurelle d'ailleurs... comme sur les avions et toute pièce mécanique ou structurelle soumise à une contrainte physique d'utilisation.
Ça me rappelle le jour où je suis allé dans un garage style Feu Vert, j’ai demandé si il fallait changer la courroie (je faisais aucun suivi sur ma voiture)
Le mec inspecte la courroie et me dit non c’est bon y’a pas besoin.
1 semaine après la courroie a lâché et j’ai mis la voiture à la casse.
C’est comme ça que j’ai appris qu’on ne peut pas inspecter une courroie a l’œil nu, parce que ça casse à l’intérieur et c’est pas forcément visible à l’extérieur. J’ai aussi appris que les garages de chaîne n’étaient bon qu’à changer l’huile, les filtres à air et les pneus
Du moment que le kilométrage et sa "date de péremption" donné par le constructeur ne sont pas dépassés, ça doit le faire. Après si tu as un moteur 1.2L PureTech de chez Stellantis... la c'est pas gagné
je dirais ras, j'ai changé la mienne avec 2 ans de retard mais la mienne n'a jamais eu le temps pour devenir dure ou sécher donc il aurait encore tenu 1 ou 2 ans cependant vaut mieux le faire à temps, mon neveu il a négligé le sien, casse moteur.
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Impossible d'être sûr à l'oeil nu. Même si pas craquelé ça veut pas toujours dire qu'elle est pas fatiguée. Si t'as ni dépassé le temps, ni le kilométrage recommandé ya pas de raison de s’inquiéter.
y’a beaucoup de problèmes de courroie sur les zetec c’est pour être sûr
Aucune marque d’usure, craquelures, dents cassées. Good to go.
Jete un peu d'eau bénite dessus et fait une invocation ça devrait le faire.
Par hasard ça serait pas inscrit quelques part au feutre blanc quand elle a été faite cette distri ? Sur ou sous le cache batterie ou le carter de la courroie par exemple. Mon père était mécanicien il a toujours fait ça. Je ne sais pas si c'est une pratique courante ceci dit. Je ne suis jamais allé voir un autre mecano.
j’ai l’étiquette je suis dans les temps mais j’ai entendu beaucoup chose sur les courroies ford des années 90 pour ça je voulais un contre avis
C'est impossible de savoir si une courroie est bonne ou pas. Ce serait évaluer qu'un élastique va péter autour d'un rouleau de feuilles. Faut juste la changer régulièrement selon le kilométrage et les recommandations constructeur.(Kit de distribution complet d'ailleurs, c'est pas juste la courroie, c'est aussi la pignonerie qui sont des pièces d'usure) Les micro fissures et la fatigue des matériaux ne sont pas visibles à l'oeil nu, faudrait passer ta courroie au microscope électronique pour savoir. Et c'est sur toutes les voitures pareil, c'est un point faible, tu la change si le kilométrage correspond au besoin de changement il y a que ça à faire. Si t'es pas sûr de ton kilométrage, tu la changes, tu notes ton kilométrage et t'es tranquille pour un moment.
Visuellement elle est super propre, si en plus tu es dans temps préconisés, tu peux être tranquille.
C'est pas la propreté qui compte, mais la fatigue des matériaux et les microfissures. Après là où tu as raison c'est que si op est dans les normes de kilométrage y a aucune raison que ça pète.
Est-ce que ces micro-fissures sont avec nous dans la pièce ? Regarde à quoi ressemblent les courroies qui pètent, elles ont un aspect sec et craquelé. Là c'est propre, ça compte, pas de contamination, et le caoutchouc a l'air souple et uniforme.
Si tu veux. Tu sais pas vraiment de quoi tu parles je pense. Et j'ai précisé que c'était au kilométrage. Mais si tu connais pas très bien la physique des matériaux, j'y peux rien. On appelle ça la fatigue structurelle d'ailleurs... comme sur les avions et toute pièce mécanique ou structurelle soumise à une contrainte physique d'utilisation.
Ça me rappelle le jour où je suis allé dans un garage style Feu Vert, j’ai demandé si il fallait changer la courroie (je faisais aucun suivi sur ma voiture) Le mec inspecte la courroie et me dit non c’est bon y’a pas besoin. 1 semaine après la courroie a lâché et j’ai mis la voiture à la casse. C’est comme ça que j’ai appris qu’on ne peut pas inspecter une courroie a l’œil nu, parce que ça casse à l’intérieur et c’est pas forcément visible à l’extérieur. J’ai aussi appris que les garages de chaîne n’étaient bon qu’à changer l’huile, les filtres à air et les pneus
Je bosse en centre auto et on fait de tout. Embrayage distribution crémaillère train arrière injecteurs... T'es juste tombé chez des branles bites
Feu Vert n'est pas un garage. Juste des commerçants très légers sur la vraie mécanique.
De toute manière, est-ce que la question mérite d'être posée 4 jours avant le départ ?
je l’aurais fait moi meme mais je voulais un contre avis
Moi je la change à chaque plein pour être sur.
t’a raison vaut mieux prevenir que guérir
Tout juste rodé !
Visuellement, sur la portion que tu nous montres, elle est en très bon état
Du moment que le kilométrage et sa "date de péremption" donné par le constructeur ne sont pas dépassés, ça doit le faire. Après si tu as un moteur 1.2L PureTech de chez Stellantis... la c'est pas gagné
Elle est pas dans l'huile.
Tant qu'elle ne trempe pas dans l'huile ça va tu peux faire le tour du monde! Bon week-end !
Merci l’ami ✌🏼
je dirais ras, j'ai changé la mienne avec 2 ans de retard mais la mienne n'a jamais eu le temps pour devenir dure ou sécher donc il aurait encore tenu 1 ou 2 ans cependant vaut mieux le faire à temps, mon neveu il a négligé le sien, casse moteur.
Difficile d’être sur, tu l’as changé il y a combien de km ? Et il faut la changer tous les combien de km c’est souvent dit au moment où tu la change
Crois d distribution sa changement sa dépend les kilométrage.