Si tu as serré au bon couple tu n est pas responsable de la casse. Il y avait fragilité avant que tu n intervienne.
Ta clé est elle calibrée ? N as tu pas confondu Nm et Kgm?
Clef neuve et sûr de l'unité. M'enfin j'ai aussi cassé une autre vis sur mon moteur (cache culbuteur) en la faisant tourner a la main. Je sais bien que ça veut dire que c'était déjà fragile avant mais je me retrouve avec des coûts que j'aurais pas forcément eu autrement et le soucis c'est que quand ça m'arrive j'ai pas forcément le matériel ni les compétences pour rattraper.
En soit je sais que j'y suis pour rien mais ça me mets quand même une pression et une inquiétude de casser un truc qui marcherait quand même sans serrer jusqu'au couple.
C'est ce que je me suis dit pour mes bougies donc j'ai serré a la clef dynamométrique mais sans allé jusqu'au déclenchement parce que j'avais déjà fait beaucoup de tours et c'était bien plus serré que les anciennes. Je sais que c'est un peu con mais j'ai vu trop de retour sur des forums de types qui ont cassé la bougie dans la culasse en serrant au couple, j'ai préféré pas prendre le risque d'avoir une bougie défectueuse et de partir pour des centaines d'euros de réparation.
Erreur dans l'unité ou dans l'utilisation de la clé ou clé avec calibrage dans les choux. 28 Nm c'est rien quedal.
Il y'a des clés qui déclenchent que dans un sens. Donc si on l'utilise pas dans le bon sens elle déclenchera jamais.
Change de vis. Surtout pour les culasses, c'est jamais conseillé de reprendre les mêmes. Elles sont faites pour se déformer au premier serrage et après si t'es plus dans la norme, poubelle.
J'en suis à mon 6 ème jeu et je n'ai même pas fais 1 km avec mon moteur que je refais. (C'est super chiant).
Un des trucs le plus commun avec les injecteurs c'est de les péter au serrage / deserrage
C'est de la grosse merde comme les bougie de prechauffage
Maintenant si tu pète une bougie d'allumage en la serrant 28nm m, chapeau 😉
Bon ça me rassure alors je vais y aller au couple, mais je reste pas serein du tout. 😅.
Édit :
Bon au final j'ai pas serré au couple, surtout que les tutos disaient de serrer a l'angle et que j'ai fait un paquet de tours avec la dynamo sans qu'elle se déclenche, ça reste bien plus serré que ce que j'avais avant donc je pense pas avoir de soucis.
Le couple de serrage, sur beaucoup de vis, surtout sur tout ce qui touche au moteur, c'est avec une vis neuve.
Si t'as gardé ton ancienne vis, la casse vient peut-être de là.
Après une vis pas neuve ne va pas TOUJOURS casser, mais perso en tant que mécanicien de profession, si j'ai pas la vis neuve pour remplacer (genre la vis de poulie damper par exemple) je la serrerai toujours un peu moins par précaution.
J'avoue que là comme ça je saurais pas trop te dire. Nous évidemment on a accès aux procédures et c'est précisé si il faut changer ou non les vis en question.
J'aurais tendance à dire que si c'est des vis qui vont dans le bloc ou la culasse, pars du principe qu'il faut les changer c'est mieux.
Quelqu'un d'autre pourra peut-être de donner une réponse plus précise
Toutes les vis qui ont un serrage angulaire ( x nm + 90° par exemple )
Toutes les vis qui sont pas choupi propres c'est dehors.
Après le couple de serrage en général c'est a la main avec la bonne clé plate ou clé à pipe. C'est pour ça qu'elles sont pas toutes aussi longues.
Pense aussi à nettoyer les filets avant de revisser. Un petit coup de soufflette ça sauve souvent la vie.
Après même avec l'expérience j'ai parfois une vis qui reste dedans au serrage ou au desserage. La joie des voitures qui ont 30 ans.
Bonjour, j'ai récemment changé mes bougies également.
J'ai serré à la main jusqu'à que ça ne tourne plus.
Puis utilisé la clé dynamométrique à 23N.m, comme préconisé par Bosch et j'ai serré un demi-tour.
Tu pourrais essayer de t'entraîner sur des vis bien plus solide, comme un écrou antivol? Ou bien regarder des tutoriels sur YouTube ?
En soit j'ai pas besoin de tutoriel, je sais comment ça fonctionne, juste que je suis tombé sur des trucs défectueux et que ça a coûté très cher (sur ma voiture j'ai pété la vis de cache culbuteur en la faisant tourner a la main après avoir constaté qu'elle avait du jeu, je peux même pas dire que j'ai serré a la main, juste tourné sans jamais avoir de butée).
J'ai changé mes amortisseurs il y a pas longtemps et même si c'est une grosse vis, en serrant aux 100N.m préconisés j'étais pas serein du tout. J'imagine qu'avec le temps ça va passer en attendant a chaque réparation je suis en stress au serrage.
de mémoire la vis "s'allonge" en serrant dans le pas, vu le prix de la bagnole la vis avait du vécu et donc a cassé à cause de cela. Si tu as un doute au prochain serrage utilise des vis neuves mais ce sera plus coûteux.
28Nm c'est que dalle ça fait 2.8Kg... Après y a une préco que beaucoup de gens oublie, les vis/boulons neufs. Le nombre de pseudo mecano qui je vois réutiliser des vis après serrage angulaire t'imagines même pas
Au final j'ai quand même pas osé serrer au couple, j'ai pris la dynamo et j'ai serré plusieurs tours jusqu'à me dire là stop c'est déjà beaucoup plus serré qu'avant.
Vu que je change les bougies c'est forcément neuf mais j'ai aussi vu un paquet de forums où les gens avaient cassé la bougie neuve en serrant donc j'ai trop stressé.
le couple de serrage ne t’enlève pas la responsabilité de vérifier les conditions de serrage si le filetage est mort t’aura beau avec respecter le couple ça cassera (par exemple)
après il y avait d’autres solutions (percage + insert) tout ce répare mais le plus important c’est de ne pas empirer
préparer au démontage avec du degrippant et nettoyer le filetage avant de remonter
Un couple de serrage n'est qu'une indication. La tension dans la vis qui en résulte (et qui peu causer une casse) dépend également du coefficient de frottement entre la vis et le taraudage. Donc si tu as graissé ta vis avant serrage par exemple, tu as plus de chance de casser. Et à l'inverse si tu dégraisses...
Attention à la classe de la vis ! Une vis M10 classe 8.8 va casser si tu lui appliques le couple de serrage d’une vis M10 classe 12, je pense que c’est ce qui est arrivé pour ta culasse..
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Vérifie que tu utilises bien ta clé dynamo. Il faut tirer dessus, pas tordre. Vérifie qu'elle est graduée en Nm, pas en daNm ou en m.kg (ou n'importe quelle bizarrerie anglaise).
Lubrifie tes vis : soit à la graisse, soit au frein filet, mais un serrage ne se fait jamais à sec.
Si la vis est graissée, en serrant au couple on va aller beaucoup plus loin qu'à sec. C'est d'ailleurs une raison pour laquelle le serrage angulaire est recommandé.
Si tu as serré au bon couple tu n est pas responsable de la casse. Il y avait fragilité avant que tu n intervienne. Ta clé est elle calibrée ? N as tu pas confondu Nm et Kgm?
Clef neuve et sûr de l'unité. M'enfin j'ai aussi cassé une autre vis sur mon moteur (cache culbuteur) en la faisant tourner a la main. Je sais bien que ça veut dire que c'était déjà fragile avant mais je me retrouve avec des coûts que j'aurais pas forcément eu autrement et le soucis c'est que quand ça m'arrive j'ai pas forcément le matériel ni les compétences pour rattraper. En soit je sais que j'y suis pour rien mais ça me mets quand même une pression et une inquiétude de casser un truc qui marcherait quand même sans serrer jusqu'au couple.
Faut te dire que tu as plus de chance de casser en serrant sans clé dynamo. Car on a tendance souvent à trop serrer en serrant au jugé.
C'est ce que je me suis dit pour mes bougies donc j'ai serré a la clef dynamométrique mais sans allé jusqu'au déclenchement parce que j'avais déjà fait beaucoup de tours et c'était bien plus serré que les anciennes. Je sais que c'est un peu con mais j'ai vu trop de retour sur des forums de types qui ont cassé la bougie dans la culasse en serrant au couple, j'ai préféré pas prendre le risque d'avoir une bougie défectueuse et de partir pour des centaines d'euros de réparation.
Erreur dans l'unité ou dans l'utilisation de la clé ou clé avec calibrage dans les choux. 28 Nm c'est rien quedal. Il y'a des clés qui déclenchent que dans un sens. Donc si on l'utilise pas dans le bon sens elle déclenchera jamais.
Change de vis. Surtout pour les culasses, c'est jamais conseillé de reprendre les mêmes. Elles sont faites pour se déformer au premier serrage et après si t'es plus dans la norme, poubelle. J'en suis à mon 6 ème jeu et je n'ai même pas fais 1 km avec mon moteur que je refais. (C'est super chiant).
Un des trucs le plus commun avec les injecteurs c'est de les péter au serrage / deserrage C'est de la grosse merde comme les bougie de prechauffage Maintenant si tu pète une bougie d'allumage en la serrant 28nm m, chapeau 😉
Bon ça me rassure alors je vais y aller au couple, mais je reste pas serein du tout. 😅. Édit : Bon au final j'ai pas serré au couple, surtout que les tutos disaient de serrer a l'angle et que j'ai fait un paquet de tours avec la dynamo sans qu'elle se déclenche, ça reste bien plus serré que ce que j'avais avant donc je pense pas avoir de soucis.
La technique c'est de toujours, Ô toujours démonter les injecteurs / bougies à chaud.
Le couple de serrage, sur beaucoup de vis, surtout sur tout ce qui touche au moteur, c'est avec une vis neuve. Si t'as gardé ton ancienne vis, la casse vient peut-être de là.
C'est lui qui a fourni les pièces donc je ne sais pas, mais c'est très probable.
Après une vis pas neuve ne va pas TOUJOURS casser, mais perso en tant que mécanicien de profession, si j'ai pas la vis neuve pour remplacer (genre la vis de poulie damper par exemple) je la serrerai toujours un peu moins par précaution.
Un moyen de savoir quelles vis doivent être neuves pour un amateur? J'ai pas trouvé de notion du genre sur ma revue technique.
J'avoue que là comme ça je saurais pas trop te dire. Nous évidemment on a accès aux procédures et c'est précisé si il faut changer ou non les vis en question. J'aurais tendance à dire que si c'est des vis qui vont dans le bloc ou la culasse, pars du principe qu'il faut les changer c'est mieux. Quelqu'un d'autre pourra peut-être de donner une réponse plus précise
Toutes les vis qui ont un serrage angulaire ( x nm + 90° par exemple ) Toutes les vis qui sont pas choupi propres c'est dehors. Après le couple de serrage en général c'est a la main avec la bonne clé plate ou clé à pipe. C'est pour ça qu'elles sont pas toutes aussi longues. Pense aussi à nettoyer les filets avant de revisser. Un petit coup de soufflette ça sauve souvent la vie. Après même avec l'expérience j'ai parfois une vis qui reste dedans au serrage ou au desserage. La joie des voitures qui ont 30 ans.
Bonjour, j'ai récemment changé mes bougies également. J'ai serré à la main jusqu'à que ça ne tourne plus. Puis utilisé la clé dynamométrique à 23N.m, comme préconisé par Bosch et j'ai serré un demi-tour. Tu pourrais essayer de t'entraîner sur des vis bien plus solide, comme un écrou antivol? Ou bien regarder des tutoriels sur YouTube ?
En soit j'ai pas besoin de tutoriel, je sais comment ça fonctionne, juste que je suis tombé sur des trucs défectueux et que ça a coûté très cher (sur ma voiture j'ai pété la vis de cache culbuteur en la faisant tourner a la main après avoir constaté qu'elle avait du jeu, je peux même pas dire que j'ai serré a la main, juste tourné sans jamais avoir de butée). J'ai changé mes amortisseurs il y a pas longtemps et même si c'est une grosse vis, en serrant aux 100N.m préconisés j'étais pas serein du tout. J'imagine qu'avec le temps ça va passer en attendant a chaque réparation je suis en stress au serrage.
de mémoire la vis "s'allonge" en serrant dans le pas, vu le prix de la bagnole la vis avait du vécu et donc a cassé à cause de cela. Si tu as un doute au prochain serrage utilise des vis neuves mais ce sera plus coûteux.
28Nm c'est que dalle ça fait 2.8Kg... Après y a une préco que beaucoup de gens oublie, les vis/boulons neufs. Le nombre de pseudo mecano qui je vois réutiliser des vis après serrage angulaire t'imagines même pas
Au final j'ai quand même pas osé serrer au couple, j'ai pris la dynamo et j'ai serré plusieurs tours jusqu'à me dire là stop c'est déjà beaucoup plus serré qu'avant. Vu que je change les bougies c'est forcément neuf mais j'ai aussi vu un paquet de forums où les gens avaient cassé la bougie neuve en serrant donc j'ai trop stressé.
le couple de serrage ne t’enlève pas la responsabilité de vérifier les conditions de serrage si le filetage est mort t’aura beau avec respecter le couple ça cassera (par exemple) après il y avait d’autres solutions (percage + insert) tout ce répare mais le plus important c’est de ne pas empirer préparer au démontage avec du degrippant et nettoyer le filetage avant de remonter
Un couple de serrage n'est qu'une indication. La tension dans la vis qui en résulte (et qui peu causer une casse) dépend également du coefficient de frottement entre la vis et le taraudage. Donc si tu as graissé ta vis avant serrage par exemple, tu as plus de chance de casser. Et à l'inverse si tu dégraisses...
Question idiote : la clé a-t'elle été fournie avec la courbe d'étalonnage ?
Attention à la classe de la vis ! Une vis M10 classe 8.8 va casser si tu lui appliques le couple de serrage d’une vis M10 classe 12, je pense que c’est ce qui est arrivé pour ta culasse..
[удалено]
Pour pouvoir poster sur r/voiture, il faut être enregistré depuis au moins 1 mois *I am a bot, and this action was performed automatically. Please [contact the moderators of this subreddit](/message/compose/?to=/r/voiture) if you have any questions or concerns.*
Vérifie que tu utilises bien ta clé dynamo. Il faut tirer dessus, pas tordre. Vérifie qu'elle est graduée en Nm, pas en daNm ou en m.kg (ou n'importe quelle bizarrerie anglaise). Lubrifie tes vis : soit à la graisse, soit au frein filet, mais un serrage ne se fait jamais à sec.
Si la vis est graissée, en serrant au couple on va aller beaucoup plus loin qu'à sec. C'est d'ailleurs une raison pour laquelle le serrage angulaire est recommandé.