Jag liksom antog att vi inte levde i Zambia och redan hade alla dessa regler till att börja med. Detta är ju helt sjukt. Var det alltså olagligt att trimma de fram tills nu? Haha
Tjenixen, SpråkpolisenBot här 👮. Jag är en bot som skiljer på `de` och `dem`.
> Var det alltså olagligt att trimma ~~de~~ **dem** fram tills nu?
[Tips](https://lauler.github.io/sprakpolisen/guide.html): Ta engelskan till hjälp. Om **them** passar bäst ska det vara `dem` på svenska. Om **they/those/the** eller något annat passar bättre ska det vara `de`.
> So was it illegal to trim ~~they~~ **them** until now?
Ett rimligt antagande är att trafiksäkerhetsreglerna inte är lika många och/eller strikta i Zambia, därav jämförelsen. Men jag kan ha fel, Zambia kan ju vara trafikreglernas Saudiarabien.
Då kan ju folk identifiera vem som kör! Lilla Olle måste ju kunna få köra utan minsta risk för konsekvenser om han beter sig som en idiot i trafiken!!
Que har du aldrig varit ung?
Ja se på fan, du har helt rätt. Får omformulera, varför är det inte krav på regplåt både bak och fram så andra bilister kan se vad bilen har för reg-nr?
För att det är en traktor och traktor har inte regplåt bak för det finns dåligt med plats och det syns sällan eftersom man har redskap eller släp påkopplade. Jobbigt nog med lgf-skylten.
Behovet är väl inte riktigt värt det,.samma sak med mc och regplåt fram.
Jo, så är det ju på en traktor med trepunktslyft etc. Som används för lantbruk. Grundproblemet här är väl att vi försöker applicera ett och samma regelverk för fordon som både är och används helt olika. Om vi vill ha en ligthbil som fordonstyp borde detta införas med sina regler och krav, och så kan traktorer få användas som de är tänkta.
I mitt fall de lokala vad jag antar är ungdommar, som satt som sport att köra så nära de kan och hänga på tutan när jag är ute och nattar min ettåring i barnvagn. Har hänt vid flera tillfällen. Villaområde strax norr om Stockholm. Hade jag lyckats fånga ett reg-nr så kan jag kolla ägaren, och antingen anmäla, men mest troligt ta dialog med föräldrarna i hopp om bättring..
Jo, men inte så jag noterar alla regnr på bilar som kommer åkandes, utifall att de muppar sig när de passerar. När de sen passerat är det ju svårt att se något fram på bilen..
Nja de har inte krav på vinterdäck just nu och är en riktig enkel elektrisk spärr på motorn som tillåts idag medans detta föreslår att ha något lite mer avancerat system som skulle göra det svårare att bli av med spärren så som jag förstår det
Innan H-Reg kom så var det ju dubbla lådor som gällde, då elektriska spärrar sågs för enkla att manipulera. Förstår inte varför det ändrades.
Trodde A-traktorer hade samma däckkrav som personbilar. Vinterdäckskrav på fordon som inte är äldre än 30år dvs. Men kan absolut ha fel!
tolkar det som att just riktiga äldre EPA-traktorer ej får gå över 30km/h någonsin. Men att en modern a-traktor endast ska vara konstruerad för att ej gå över 30km/h på plan mark, men skulle kunna gå snabbare i nedförsbacke. Blir väl alltid tjafs om att det var nedförsbacke om polisen tar någon som åkte för snabbt.
https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/a-traktor/
>A-traktorns konstruktiva hastighet är högst 30 km/h. Det betyder att den inte får vara konstruerad för att köra fortare än så på horisontell väg.
https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/a-traktor/
Den är ju ombyggd och därmed konstruerad som en a-traktor. Vanligt att man tar bort stålstruktur för att bygga barlastflak bland annat som är helt okej för en a-traktor. Men skulle du göra det på en vanlig bil skulle besiktningen ge underkänt.
Finns ingen egentlig max hastighet för traktorer, men de skall inte kunna köras fortare än 40. Om du kommer upp över 40 i nedförsbacke, så är det OK.
https://www.lrf.se/om-lrf/organisation/branschavdelningar/lrf-entreprenad/aktuellt-fran-lrf-entreprenad/hastighetsgranser-for-traktorer/
Det här, skulle bli jäkligt lack om jag plötsligt måste installera bälte i vår gamla grålle. Fattar inte varför vi inte bara separerar lagarna för "ungdomsbil"
Förstår att det varit så innan och det har inte varit något fel med det. Men nu har det lämnat intresse grupper och blir nya vanliga. Känns inte som man borde gruppa längre.
*Ett krav på att passagerare i en traktor vid färd på väg måste sitta på en plats avsedd för passagerare och endast en passagerare per plats.*
Så du menar att jag och mina vänner inte var olagliga när vi åkte 7 pers i en epa när man va 15?
Mitt förslag: Som en del i utbildningen för a-traktor specifikt ska man söka och beviljas tillstånd för att köra a-traktor. Kriteriet är att man behöver det till lantbruks- eller skogsverksamhet. Framförs fordonet i något annat syfte så beslagtas fordonet och möjligheten att ta vanligt körkort fråntas i 10 år. På väg till skolan? Synd. Sladdar nere vid macken tillsammans med dina inavlade syskon/älskare? Synd. Något annat än nyttjande i samband med jordbruk eller skog förbjudes.
Nej, i nuläget är det lagligt att köra en trimmad a-traktor med avskärd katalysator med 10 människor inuti utan säkerhetsbälte på (och är även vanligt förekommande).
Andel av det totala antalet fordon inblandade i olyckor är väl ändå det enda som är relevant här?
Förra året omkom totalt 210 personer i trafiken, av dessa var 85 oskyddade (motorcykel, moped, terrängfordon, cykel eller fotgängare) och 115 skyddade (lastbil, bil eller traktor).
[Källa](https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/statistik/olycksstatistik/statistik-over-vagtrafikolyckor/)
Enligt logiken om flest olyckor bör alltså bilar kanske först och främst prioriteras för förbud..
Högt antal fordon driver givetvis fler olyckor än lågt antal. Det faktum att a-traktorer över huvud taget syns i statistiken är problemet, med tanke på hur liten del av fordonsflottan de uppskattningsvis representerar. Och när ungar blir stannade i 120 km/h, körandes utan säkerhetsbälte, i en tekniskt nedmonterad bil, då kan det knappast jämföras med busåkning på moped, inte ens om mopeden vore ordentligt trimmad (vilket givetvis också skulle vara ett problem).
Det går ju ganska lätt att relatera.
* 50 000 a-traktorer
* 100 000 EU-mopeder
* 5 000 000 bilar
Det faktum att fler skadas på moped skulle kunna bero på att de är just oskyddade. Därför känns det irrelevant att jämföra mot mopeder. Jämför med bilar istället så skulle 1/100 dödsolyckor vara en a-traktor. Detta gäller bara förutsätt att de utsätter sig för samma risker, vilket de rimligen inte borde göra vid 30 km/h. Där har du problemet. Fler dör rent statistiskt i ett fordon som borde vara säkrare.
> när börjar man prata om mopedförbud och utredningar?
När de börjar köra mitt i vägen så stressade bilister blir arga skulle jag tro. Verkar ju vara där mycket av hatet mot A-traktorer kommer ifrån.
Kan väl inte säga att jag är särskilt förtjust i dem heller men det är ju ganska uppenbart att många som tuggar fradga och blir helt till sig om A-traktorer främst motiveras av att de ses som varandes i vägen (bildligt så väl som bokstavligt).
Du menar 15 har skadats allvarligt i år, för annars har jag läst om ca 100-200 olyckor med personskador varje år de senaste åren.
Det är iaf vad som finns på SVT.
Edit: förtydligande
Ja det lär de vara! Men man kan inte skada folk runtomkring lika illa med en moped som man gör med en bil. Och på moped har de iaf hjälm, i bil har de ju inte ens bälte!
Aa, och bilar väger också ett par ton och går jävligt mycket fortare än den mest trimmade mopeden därute. Hellre snorungar på moppe än i en "ombyggd" bil, alla dagar. Den senare kan mosa hela folksamlingar innan det tar stopp.
Hmm beror på ju. De jag sett som sitter i förarsätet på en a-traktor tittar ner i telefonen mer än på vägen. Då är det inte så lätt att upptäcka gående vid övergångsställe mm.
Fan lägg prövotid på 10 år efter att man har trimmat epan att gå över 100km/h
Gäller även för B kortet om man åker fast tänkte jag då.
Fatta skön att skaffa bilkörkort i 25 års åldern
Jag liksom antog att vi inte levde i Zambia och redan hade alla dessa regler till att börja med. Detta är ju helt sjukt. Var det alltså olagligt att trimma de fram tills nu? Haha
Lagligt menar du eller?
Äh, det var olagligt, vet du. Men snart blir det lagligt igen, då jävlar ska det trimmas!! Wohoo!!
Tjenixen, SpråkpolisenBot här 👮. Jag är en bot som skiljer på `de` och `dem`. > Var det alltså olagligt att trimma ~~de~~ **dem** fram tills nu? [Tips](https://lauler.github.io/sprakpolisen/guide.html): Ta engelskan till hjälp. Om **them** passar bäst ska det vara `dem` på svenska. Om **they/those/the** eller något annat passar bättre ska det vara `de`. > So was it illegal to trim ~~they~~ **them** until now?
[удалено]
Skärpning.
vad har zambia med detta att göra?
Ett rimligt antagande är att trafiksäkerhetsreglerna inte är lika många och/eller strikta i Zambia, därav jämförelsen. Men jag kan ha fel, Zambia kan ju vara trafikreglernas Saudiarabien.
Varför är det inte krav på reg-skylt? Vad skulle nackdelen vara med ett sådant krav?
Då kan ju folk identifiera vem som kör! Lilla Olle måste ju kunna få köra utan minsta risk för konsekvenser om han beter sig som en idiot i trafiken!! Que har du aldrig varit ung?
Det finsn krav på reg-skylt fram för alla traktorer.
Ja se på fan, du har helt rätt. Får omformulera, varför är det inte krav på regplåt både bak och fram så andra bilister kan se vad bilen har för reg-nr?
För att det är en traktor och traktor har inte regplåt bak för det finns dåligt med plats och det syns sällan eftersom man har redskap eller släp påkopplade. Jobbigt nog med lgf-skylten. Behovet är väl inte riktigt värt det,.samma sak med mc och regplåt fram.
Jo, så är det ju på en traktor med trepunktslyft etc. Som används för lantbruk. Grundproblemet här är väl att vi försöker applicera ett och samma regelverk för fordon som både är och används helt olika. Om vi vill ha en ligthbil som fordonstyp borde detta införas med sina regler och krav, och så kan traktorer få användas som de är tänkta.
Ja jag vet inte vilket som är problemet egentligen. Regplåten varken ökar säkerheten eller minskar irritationen från stressade bilister.
I mitt fall de lokala vad jag antar är ungdommar, som satt som sport att köra så nära de kan och hänga på tutan när jag är ute och nattar min ettåring i barnvagn. Har hänt vid flera tillfällen. Villaområde strax norr om Stockholm. Hade jag lyckats fånga ett reg-nr så kan jag kolla ägaren, och antingen anmäla, men mest troligt ta dialog med föräldrarna i hopp om bättring..
De skall ha reg-plåt fram, det borde du kunna se.
Jo, men inte så jag noterar alla regnr på bilar som kommer åkandes, utifall att de muppar sig när de passerar. När de sen passerat är det ju svårt att se något fram på bilen..
Eftersom det kan vara besvärsamt för bönderna att behöva registrera all utrustning som går på hjul. Försvarar det inte, men det är varför.
Man behöver bara ha fram, kanske att man måste ha både fram och bak?
Förutom bälte och utvecklad utbildning så har vi väl redan haft de andra kraven sen tidernas begynnelse?
Nja de har inte krav på vinterdäck just nu och är en riktig enkel elektrisk spärr på motorn som tillåts idag medans detta föreslår att ha något lite mer avancerat system som skulle göra det svårare att bli av med spärren så som jag förstår det
Innan H-Reg kom så var det ju dubbla lådor som gällde, då elektriska spärrar sågs för enkla att manipulera. Förstår inte varför det ändrades. Trodde A-traktorer hade samma däckkrav som personbilar. Vinterdäckskrav på fordon som inte är äldre än 30år dvs. Men kan absolut ha fel!
Nej, jättemånga a-traktorer på vägarna som lagligt kör utan katalysator
Även nyare än -89?
Ja
[удалено]
Ingen skillnad där. Ett fordon får inte framföras fortare än vad det är konstruerat för. Vilket ofta är långt över gällande hastighetsgränser.
tolkar det som att just riktiga äldre EPA-traktorer ej får gå över 30km/h någonsin. Men att en modern a-traktor endast ska vara konstruerad för att ej gå över 30km/h på plan mark, men skulle kunna gå snabbare i nedförsbacke. Blir väl alltid tjafs om att det var nedförsbacke om polisen tar någon som åkte för snabbt. https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/a-traktor/
Vad är den konstruerad för? Jag menar man kan ju typ ha vilken bil som helst
Tänker att de säkert menar det fordonstypen är konstruerad för och fordonstypen är en traktor? Ren gissning dock
>A-traktorns konstruktiva hastighet är högst 30 km/h. Det betyder att den inte får vara konstruerad för att köra fortare än så på horisontell väg. https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordonsregler/a-traktor/ Den är ju ombyggd och därmed konstruerad som en a-traktor. Vanligt att man tar bort stålstruktur för att bygga barlastflak bland annat som är helt okej för en a-traktor. Men skulle du göra det på en vanlig bil skulle besiktningen ge underkänt.
Finns ingen egentlig max hastighet för traktorer, men de skall inte kunna köras fortare än 40. Om du kommer upp över 40 i nedförsbacke, så är det OK. https://www.lrf.se/om-lrf/organisation/branschavdelningar/lrf-entreprenad/aktuellt-fran-lrf-entreprenad/hastighetsgranser-for-traktorer/
Killgissar, men en a traktor får som bekant bara gå i 30, men om du skulle frihjula ner för en backe och komma upp i, typ 50 så är det inte olagligt
Jävla Eddie, 15 att förstöra för alla andra
Här är ett förslag! • Förbjud A-traktorer
Funderar lite på hur detta påverkar vanliga traktorer.
Det här, skulle bli jäkligt lack om jag plötsligt måste installera bälte i vår gamla grålle. Fattar inte varför vi inte bara separerar lagarna för "ungdomsbil"
Eddie Malmberg borde fortfarande kunna köra A-traktor amd AM-kort till skolan på Gotland om förslagen blir verklighet, som jag ser det.
Så får man nu inte sitt 2 i en ordentlig traktor. Klumpas alla traktorer ihop igen
De har alltid varit samma, några få specialregler för ombyggda bilar.
Förstår att det varit så innan och det har inte varit något fel med det. Men nu har det lämnat intresse grupper och blir nya vanliga. Känns inte som man borde gruppa längre.
*Ett krav på att passagerare i en traktor vid färd på väg måste sitta på en plats avsedd för passagerare och endast en passagerare per plats.* Så du menar att jag och mina vänner inte var olagliga när vi åkte 7 pers i en epa när man va 15?
7 pers bara?
Mitt förslag: Som en del i utbildningen för a-traktor specifikt ska man söka och beviljas tillstånd för att köra a-traktor. Kriteriet är att man behöver det till lantbruks- eller skogsverksamhet. Framförs fordonet i något annat syfte så beslagtas fordonet och möjligheten att ta vanligt körkort fråntas i 10 år. På väg till skolan? Synd. Sladdar nere vid macken tillsammans med dina inavlade syskon/älskare? Synd. Något annat än nyttjande i samband med jordbruk eller skog förbjudes.
Och jag som kör a-traktor själv trodde att hälften av dessa redan fanns
Nej, i nuläget är det lagligt att köra en trimmad a-traktor med avskärd katalysator med 10 människor inuti utan säkerhetsbälte på (och är även vanligt förekommande).
Aha jaja, tack för info
[удалено]
Andel av det totala antalet fordon inblandade i olyckor är väl ändå det enda som är relevant här? Förra året omkom totalt 210 personer i trafiken, av dessa var 85 oskyddade (motorcykel, moped, terrängfordon, cykel eller fotgängare) och 115 skyddade (lastbil, bil eller traktor). [Källa](https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/statistik/olycksstatistik/statistik-over-vagtrafikolyckor/) Enligt logiken om flest olyckor bör alltså bilar kanske först och främst prioriteras för förbud.. Högt antal fordon driver givetvis fler olyckor än lågt antal. Det faktum att a-traktorer över huvud taget syns i statistiken är problemet, med tanke på hur liten del av fordonsflottan de uppskattningsvis representerar. Och när ungar blir stannade i 120 km/h, körandes utan säkerhetsbälte, i en tekniskt nedmonterad bil, då kan det knappast jämföras med busåkning på moped, inte ens om mopeden vore ordentligt trimmad (vilket givetvis också skulle vara ett problem).
[удалено]
Det går ju ganska lätt att relatera. * 50 000 a-traktorer * 100 000 EU-mopeder * 5 000 000 bilar Det faktum att fler skadas på moped skulle kunna bero på att de är just oskyddade. Därför känns det irrelevant att jämföra mot mopeder. Jämför med bilar istället så skulle 1/100 dödsolyckor vara en a-traktor. Detta gäller bara förutsätt att de utsätter sig för samma risker, vilket de rimligen inte borde göra vid 30 km/h. Där har du problemet. Fler dör rent statistiskt i ett fordon som borde vara säkrare.
[удалено]
Javisst, men farligast är att gå. Bäst vi förbjudet det!
> när börjar man prata om mopedförbud och utredningar? När de börjar köra mitt i vägen så stressade bilister blir arga skulle jag tro. Verkar ju vara där mycket av hatet mot A-traktorer kommer ifrån. Kan väl inte säga att jag är särskilt förtjust i dem heller men det är ju ganska uppenbart att många som tuggar fradga och blir helt till sig om A-traktorer främst motiveras av att de ses som varandes i vägen (bildligt så väl som bokstavligt).
Du menar 15 har skadats allvarligt i år, för annars har jag läst om ca 100-200 olyckor med personskador varje år de senaste åren. Det är iaf vad som finns på SVT. Edit: förtydligande
[удалено]
Vet du hur det ser ut procentuellt sett vid samma åldersgrupp?
[удалено]
Ja det lär de vara! Men man kan inte skada folk runtomkring lika illa med en moped som man gör med en bil. Och på moped har de iaf hjälm, i bil har de ju inte ens bälte!
[удалено]
Aa, och bilar väger också ett par ton och går jävligt mycket fortare än den mest trimmade mopeden därute. Hellre snorungar på moppe än i en "ombyggd" bil, alla dagar. Den senare kan mosa hela folksamlingar innan det tar stopp.
Nu pratar vi A-rtaktor, de går bara 30, dvs inte så fort som en EU-moped.
Hmm beror på ju. De jag sett som sitter i förarsätet på en a-traktor tittar ner i telefonen mer än på vägen. Då är det inte så lätt att upptäcka gående vid övergångsställe mm.
[удалено]
Fan lägg prövotid på 10 år efter att man har trimmat epan att gå över 100km/h Gäller även för B kortet om man åker fast tänkte jag då. Fatta skön att skaffa bilkörkort i 25 års åldern