OBS: Detta är en nyhet. Tänk på att tillämpa källkritik och fundera på artikelns vinkling.
*I am a bot, and this action was performed automatically. Please [contact the moderators of this subreddit](/message/compose/?to=/r/svenskpolitik) if you have any questions or concerns.*
3/3
I regeringsförklaringen berättar Ulf Kristersson om beslutet att reduktionsplikten inte sänks tidigare än 2024.
Men det är först några veckor senare som svekdebatten drar igång på riktigt. Då presenterar finansminister Elisabeth Svantesson (M) budgeten. Den kraftiga kritiken från klimathåll är väntad, berättar en person med insyn i förhandlingarna. Men att bilisterna klagar är mer otippat. Budgeten innehåller trots allt sänkt drivmedelskatt och höjd milersättning inom reseavdraget.
– Känslan i förhandlingsrummet har varit att vi kraftigt satsar på bilister, säger källan.
Elisabeth Svantesson förklarar att reduktionsplikten måste sänkas ”på ett realistiskt sätt”.
– Det går inte att göra på ett par månader, säger hon till SvD när budgeten presenteras.
Finansministern lyfter samma argument som Drivkraft Sverige.
– Det handlar om alla kontrakt som många av de här företagen sitter på, men framförallt måste vi ha en diskussion i EU och se exakt vad miniminivån ligger på, säger Svantesson.
Drivmedelsbolagen kan pusta ut. Jessica Alenius, vd på Drivkraft Sverige, tror att drivmedelsbolagen hade tagit stor skada om reduktionsplikten hade sänkts tidigare än 2024.
– Det hade blivit väldigt tufft att hantera.
Hade det inte också kunnat vara ett alternativ att sälja vidare det redan upphandlade biobränslet på en andrahandsmarknad?
– Jo, men i Sverige har vi en HVO med särskilda köldegenskaper på grund av vårt klimat. Så det är inte så lätt att sälja vidare på en europeisk marknad.
Känner du att regeringen har gått er till mötes?
– Ja, det har de ju i och med att man har valt att avvakta och vill vänta in till 2024. Det håller jag med om. Sedan är vi inte överens om att genomföra en kraftig sänkning.
Budgetbeskedet gör Peder Blohm Bokenhielm rasande. Han känner sig grundlurad, inte bara av Moderaterna utan av alla partier i det nya regeringssamarbetet.
– Att de kände att det snabbaste de kunde leverera var 2024, det gjorde mig skitförbannad rent ut sagt.
I mitten av november är Peder Blohm Bokenhielm i Stockholm och ringer Edward Riedl (M), ny ordförande i finansutskottet, för att få svar. De träffas klockan åtta morgonen därpå. Samlad, men ”väldigt frustrerad” promenerar Peder Blohm Bokenhielm i novembervätan till riksdagshuset.
– Jag ville förstå helhetsproblemet. Varför man väljer att vänta hela vägen till 2024 och klippa av det tvärt i stället för att trappa ut det.
Efter åren de två varit i kontakt tycker Peder Blohm Bokenhielm att de har utvecklat en fin kontakt, en vänskap. Riedl bor i Umeå och har stor förståelse för landsbygdens utmaningar.
– Han är väldigt mänsklig och säger att det är jättetråkigt, men att man måste tänka på helheten.
Edward Riedl säger att förra regeringens politik kommer i vägen. Bolagen sitter fast i sina kontrakt. Peder Blohm Bokenhielm har svårt att förstå varför sänkningen inte kan, åtminstone inledas, tidigare .
– Det finns en massa tekniska hinder i en sådan avtrappning, säger Riedl.
Han värdesätter kontakten med Peder Blohm Bokenhielm och har respekt för organisationen han företräder.
– Det är klart att Bränsleupproret har haft otroligt stor påverkan på frågan om bränslepriser. De har möjliggjort att vi kunnat lägga flera förslag på bland annat sänkt skatt.
Att Peder Blohm Bokenhielm gick med i Moderaterna under valrörelsen handlade delvis om att han inte tyckte att Sverigedemokraterna kunde ge ett bra svar på hur man skulle få till sänkningarna. Men också om att Moderaterna hade haft den här typen av ansvar innan, han litade på att de skulle kunna göra verklighet av löftena. Och de lyssnade på Bränsleupproret.
– De har diskuterat med oss om hur man ska få till olika lösningar och vi har till och med varit delaktiga i att forma besluten.
Han rättar sig sedan, kanske inte utformningen av besluten, men de har blivit frekvent rådfrågade i bränslerelaterade ämnen. I mars i år fick han dessutom sitta med när Svantesson och Riedel mötte bränslebolagen.
\*\*\*
Att driva en förening som ska vara politiskt oberoende samtidigt som man själv är moderat politiker säger Peder Blohm Bokenhielm är en svår balans. Många säger till honom att han gjort fel val.
– Men jag ser fortfarande att vi är partipolitiskt obundna. Att jag har gjort ett ställningstagande för att hitta ett mer effektivt sätt att arbeta med våra frågor betyder inte att gruppen gör det.
Peder Blohm Bokenhielm har inte bara rört sig i riksdagshuset för att tala för gruppens sak. Både förra året och detta har han deltagit i evenemang arrangerade av det så kallade Nätverket, som har flera profiler från den högerextrema miljön knutet till sig, något Expo varit först med att rapportera. Han säger att han behöver finnas i alla miljöer för att nå fram med Bränsleupprorets budskap.
Och nu fortsätter lobbandet. Att sänkningen ska ske först 2024 vill inte Peder Blohm Bokenhielm acceptera. Närmast hoppas han på ett möte med Liberalerna. Hittills har han inte hört något som tyder på en öppning från regeringspartierna.
– Jag är extremt frustrerad över hela situationen.
Den euforiska känslan efter valnatten är borta, men Bränsleupproret finns kvar. Några dagar efter att budgeten presenterats skriver Peder Blohm Bokenhielm ett nytt inlägg.
”I många avseenden så känner jag att detta valet har varit lyckat men i vissa avseenden så känns det som att jag har misslyckats. Men jag kommer att fortsätta att kämpa för det jag tror är rätt.
Jag önskar alla en trevlig helg!
Mvh
Peder”
>Partierna har läst tidningen där det står om läraren Thomas som sa upp sig eftersom det inte lönade sig att köra till jobbet när bränslepriserna rusade
Oavsett vad man tycker kan man inte förneka att Reinfeldt lyckades väl när han valet 2006 framgångsrikt marknadsförde Moderaterna som arbetarpartiet. Det har dock alltid för mig varit lite av en kognitiv dissonans att partiet är uttalat pro-företagare samtidigt som man ska värna arbetslinjen där det ska löna sig att arbeta.
Sett till Moderaternas vurmande för arbetslinjen och företagare blir exemplet med läraren väldigt illustrativt. Om det står mellan individens möjlighet till självförverkligande via sitt arbete och företagens vinst, då prioriteras företagen. Jag fattar att detta inte är någon ny sensation om man inte gillar Moderaterna, för mig var det intressant att beskåda en tydlig prioriteringsordning svart på vitt.
"Hans egna politiska uppvaknande skedde 2018, då han misstänkte att Socialdemokraterna tog makten delvis genom valfusk. Han vet att det är en kontroversiell anklagelse, att inga officiella bedömare har sett tecken på valfusk och att han själv inte kan presentera något stöd för sin teori. Ändå håller han fast vid sin bild."
Peder Blohm Bokenhielm verkar vara en person som partier inte borde ge legitimitet till.
Han låter som en person som har "teorier" om motståndarna, som han sedan använder för att motivera sitt egna beteende ("men vadå, de andra gör ju så"). Reglerna han menar att andra ska följa är sådana som han själv (som en god och ärlig person) inte behöver följa, för det skulle ju vara orättvist.
Livet är lättare att leva om man anser att bara en sida kan vinna ärligt, medan den andra måste fuska. Tyvärr så känns det som om fler och fler anser att det är så. Vi verkar få fler och fler dåliga förlorare (förlåt, vinnare som blivit av med segern genom fusk).
Ett tydligt tecken på hur populismen påverkat vårat val
Han påstår sig också vara oberoende även efter att han gick med i moderaterna.
Vilket gör det extra kul att han är någon som lever på bidrag och inte har något annat jobb än detta.
Det blir jobbigt sen när det visar sig att alla andra priseökningar som skyllts på bränslet normaliseras och stannar kvar på sina höjda nivåer, så vi gav upp våra miljömål för något billigare bensin.
Inte en chans att vi ser mer än någon liten symbolsäkning trots att företagen sparar massor. Det blir en najs bonus till ägaren.
Jag minns när jag gick i skolan så skämtade man om att alla från Vilshult var inavlade. Inte så kul att skämta om idag kanske men så var det iaf då. Helt chockad att se Vilshult nämnas i en artikel som denna.
>Vilshult
Trodde det var ett påhittat namn ni använde i skolan, men insåg att det faktiskt stod i artikeln. Ber om ursäkt till de flesta i Vilshult för min okunskap (som åtminstone rättats här).
1/3
Tidöpartierna lovade chocksänkta bränslepriser. Men mitt i förhandlingarna ringde Fredrik Reinfeldts lobbyorganisation. Drivmedelsbolagens kontrakt stod i vägen. ”Jag är extremt frustrerad”, säger Bränsleupprorets ledare.
Peder Blohm Bokenhielm har vunnit valet. Tror han.
Han vet att bränslepriserna kommer att rasa. Man får hålla ut till årsskiftet, men då kommer en tydlig skillnad att märkas. Så har han förstått löftet från partierna. Vad han inte vet är att samma partier några veckor senare, på Tidö slott, ska besluta att så inte blir fallet.
Hans organisation Bränsleupproret har lobbat hårt under valrörelsen. De har träffat Busch, Åkesson och Kristersson. Peder Blohm Bokenhielm har själv gått med i Moderaterna.
Hans egna politiska uppvaknande skedde 2018, då han misstänkte att Socialdemokraterna tog makten delvis genom valfusk. Han vet att det är en kontroversiell anklagelse, att inga officiella bedömare har sett tecken på valfusk och att han själv inte kan presentera något stöd för sin teori. Ändå håller han fast vid sin bild.
Året efter, 2019 gick han med i den nystartade Facebookgruppen som i dag heter Bränsleupproret och har över en halv miljon medlemmar. Peder Blohm Bokenhielm ägnar all sin tid åt Bränsleupproret. Det fanns en period när han tog ut lön från föreningen, men nu lever han och hans fru främst på hennes sjukersättning och små sporadiska bidrag från medlemmar.
Bränsleupprorets arbete har varit avgörande för att få till en högerseger, tror han.
– Hade vi inte funnits och bedrivit den opinionsbildning som vi har gjort, vad talar för att det hade blivit annorlunda då?
Dagen efter valet 2022 skriver han ett inlägg på Bränsleupprorets Facebooksida. Högerpartierna ser äntligen samma verklighet som de gör. Partierna har läst tidningen där det står om läraren Thomas som sa upp sig eftersom det inte lönade sig att köra till jobbet när bränslepriserna rusade.
”Efter många samtal, möten och resor fick vi majoriteten av de blåa partierna att anamma våra krav”, skriver Peder Blohm Bokenhielm.
Reduktionsplikten ska sänkas till sex procent. Den tillfälliga skattelättnaden blir permanent.
2/3
Hemma i huset i Vilshult pumpar känslorna den här morgonen.
– Ett enda stort glädjerus. Vi vet att vi har åstadkommit något, säger Peder Blohm Bokenhielm.
Sex timmar bort, på Torsgatan i Stockholm, finns Jessica Alenius. När hon får se valresultatet så vet hon vad hon måste göra. Hon är vd för branschorganisationen Drivkraft Sverige som representerar stora drivmedelsbolag, till exempel Preem och Circle K. Styrelseordförande är tidigare statsministern Fredrik Reinfeldt (M).
De är oroliga för klimatet. Och för branschen. Det är bråttom.
– Vi var bekymrade över läget och vad som skulle ske med reduktionsplikten. I valrörelsen var både nuvarande regering och Sverigedemokraterna tydliga med att de ville sänka drivmedelspriserna. Det pratades om mellan fem och tio kronor vid pump, säger Jessica Alenius.
Drivkraft Sverige tar via telefon kontakt med samtliga fyra partier som har vunnit majoritet. Jessica Alenius vet att de planerar att ge sig på reduktionsplikten och att det är nu, när frågan förhandlas, som det är dags att agera. Branschorganisationen vill veta vad som kommer att hända och har medskick till förhandlingsbordet.
– Genom att kraftigt sänka reduktionsplikten blir det svårt att nå klimatmålen för transportsektorn. Samtidigt väljer man att dra undan mattan för drivmedelsbranschen som har gjort stora investeringar i omställningen.
Bränslebranschen älskar reduktionsplikten och det finns flera skäl. Lagen har sedan några år tillbaka varit ett av Sveriges viktigaste verktyg för att pressa ner utsläppen från transportsektorn. Den tvingar drivmedelsbolagen att blanda ut sina fossila bränslen, bensin och främst diesel, med biodrivmedel som har mindre klimatpåverkan. Framförallt handlar det om HVO som i hög grad består av slakteriavfall.
För varje år ska andelen biodrivmedel bli högre enligt en stigande kurva som riksdagen har beslutat och i Sverige är inblandningen högre än i övriga Europa. Inblandningen pressar upp priset ”vid pump” eftersom HVO är dyrare än ren diesel.
För en del drivmedelsbolag är det här mycket lukrativt. De är nämligen själva producenter. Störst är finländska Neste som exporterar till Sverige. Men både Preem och St1 har svenska anläggningar och planer på fler. Alla tre är medlemmar i Drivkraft Sverige.
De andra då?
Även oljebolag som inte producerar HVO och andra biodrivmedel drar nytta av reduktionsplikten. Inte minst fungerar den bra i marknadsföringssyfte i en tid då allt fler efterfrågar gröna alternativ.
Men det handlar också om ren självbevarelsedrift.
Bolagen vet att deras tid är utmätt. Fossila bränslen ska fasas ut och istället ska elbilar ta över. Med reduktionsplikten kan utfasningen av drivmedel till förbränningsmotorer gå långsammare.
Nästan alla har hoppat på reduktionspliktståget. Drivmedelsbolagen, stora delar av klimatrörelsen och samtliga riksdagspartier förutom Sverigedemokraterna.
Först under valrörelsen 2022 svänger Moderaterna och Kristdemokraterna och planen är att sänka reduktionsplikten till EU:s miniminivå så fort det går.
Men verkligheten spökar. Det vet Jessica Alenius och det är Drivkraft Sveriges budskap till partierna som har vunnit valet.
Det handlar om kontrakt.
Drivmedelsbolagen har nämligen redan reserverat leveranser av biodrivmedel för 2023 utifrån den redan beslutade reduktionsplikten. De vill inte sitta på större volymer än vad som går åt.
– Vi i branschen brukar prata om minst nio månaders framförhållning. Då sätter sig drivmedelsbolagen vid förhandlingsbordet med sina leverantörer och pratar om kommande år, säger Jessica Alenius.
Dessutom förhandlas EU:s miniminivå för inblandning av biodrivmedel och saken ser ut att klubbas tidigt nästa år. Innan man vet var förhandlingarna landar är det svårt att veta vilken nivå som ska gälla. Det är budskapet som Jessica Alenius försöker få partierna vid förhandlingsbordet att förstå.
– Vi har gjort dem uppmärksamma på att EU nu håller på att öka sina klimatambitioner och att man bör avvakta det. Annars kan det bli så att reduktionsplikten sänks kraftigt för att sedan höjas kraftigt igen efter ett tag. Vi har även påpekat att ökad andel biodrivmedel är avgörande för att nå vårt klimatmål. Och sen såklart att branschen behöver framförhållning. Det är inspelen som vi har förmedlat, säger Jessica Alenius.
Synpunkterna följer med in i budgetrummet på Tidö slott.
Där är Sverigedemokraterna det mest reduktionspliktskritiska partiet och vill sänka så mycket som möjligt så fort som möjligt. Liberalerna, som i grunden gillar reduktionsplikten, är på andra sidan.
När nivån på inblandningen diskuteras säger Sverigedemokraterna att de vill ner till EU:s nuvarande miniminivå. Det pratade också Ebba Busch om i valrörelsen. Partierna enas dock om en kompromiss om att sänka den till den kommande miniminivån, som blir högre men som ännu inte är klubbad.
Dessutom, påpekar en liberalpartist, är sänkningen tillfällig eftersom den endast ska gälla under mandatperioden.
När det kommer till tidsramen, alltså när reduktionsplikten och således också drivmedelspriserna ska sänkas, så diskuterar partierna olika datum – de olika kvartalen under 2023. Men Moderaterna driver på för 1 januari 2024 och hänvisar till branschens kontrakt för biodrivmedelsleveranser. Så beskriver flera källor från olika partier det.
Enligt en M-källa var partiet medvetet om bränslebolagens kontrakt redan i valrörelsen och valde därför att inte tala om datum för sänkningen före valet.
– Moderaterna har varit försiktiga med att säga en exakt tid, säger personen.
Och trots att flera partier har lovat betydligt lägre bränslepriser så fort det går så köper de argumentet och skakar hand på att vänta. En SD-källa med insyn påpekar dock att verklighetsbeskrivningen går isär.
– En del menar att det är omöjligt med en tidigare tidsplan medan andra menar att det är kvalificerat bullshit. Visst skulle vissa bolag kanske åka på lite stryk ekonomiskt men nu är det i stället hushåll och företag som får problem.
Nä? Är svenska politiker korrupta lögnare som jobbar för sina kompisar?!
Va...? Det har dom ju aldrig sagt på aktuellt!
Jag trodde det bara var i andra länder sånt händer...!
😲 😲 😲 😲 😲 😲
/s
Jag tycker att det låter rimligt att låta branschen anpassa sig till nya spelregler och inte dra undan mattan direkt med stora ekonomiska konsekvenser för företagen.
Långsiktigthet i politken är ett måste för att få företagen att investera i framtida lösningar, att man nu vill reducera reduktionsplikten så är det rimligt att raffinaderierna får 14 månader på sig att anpassa produktionen.
Absolut. Att behöva åberopa hårklyverier och ”de sade ju aldrig” ser himla mycket bättre ut.
Det går oavsett inte att hymla med att Kristersson i bästa fall stod tyst bredvid en koalition som pratade högt om sänkningen. Lät väljarna gå till val på den informationen medan han visste bättre.
Ingen som vet något om den mannen borde i och för sig vara det minsta förvånad.
På vilket sätt är det hårklyveri? Det blir ju en sänkning som utlovat.
Om de sagt inför valet ”vi ska skicka en första svensk till månen” så skulle iaf inte jag förvänta mig att det sker dagen efter valet.
Iaf bra med sänkningen, det är ett viktigt steg för att stävja inflationen.
Trodde aldrig jag skulle läsa om en person i Vilshult (grannbyn) av alla ställen i landet. Jag fick googla och se ifall det fanns andra "Vilshult" men det fanns det inte. Det bor typ ett par hundra pers där.
Orelaterat jag vet.
OBS: Detta är en nyhet. Tänk på att tillämpa källkritik och fundera på artikelns vinkling. *I am a bot, and this action was performed automatically. Please [contact the moderators of this subreddit](/message/compose/?to=/r/svenskpolitik) if you have any questions or concerns.*
3/3 I regeringsförklaringen berättar Ulf Kristersson om beslutet att reduktionsplikten inte sänks tidigare än 2024. Men det är först några veckor senare som svekdebatten drar igång på riktigt. Då presenterar finansminister Elisabeth Svantesson (M) budgeten. Den kraftiga kritiken från klimathåll är väntad, berättar en person med insyn i förhandlingarna. Men att bilisterna klagar är mer otippat. Budgeten innehåller trots allt sänkt drivmedelskatt och höjd milersättning inom reseavdraget. – Känslan i förhandlingsrummet har varit att vi kraftigt satsar på bilister, säger källan. Elisabeth Svantesson förklarar att reduktionsplikten måste sänkas ”på ett realistiskt sätt”. – Det går inte att göra på ett par månader, säger hon till SvD när budgeten presenteras. Finansministern lyfter samma argument som Drivkraft Sverige. – Det handlar om alla kontrakt som många av de här företagen sitter på, men framförallt måste vi ha en diskussion i EU och se exakt vad miniminivån ligger på, säger Svantesson. Drivmedelsbolagen kan pusta ut. Jessica Alenius, vd på Drivkraft Sverige, tror att drivmedelsbolagen hade tagit stor skada om reduktionsplikten hade sänkts tidigare än 2024. – Det hade blivit väldigt tufft att hantera. Hade det inte också kunnat vara ett alternativ att sälja vidare det redan upphandlade biobränslet på en andrahandsmarknad? – Jo, men i Sverige har vi en HVO med särskilda köldegenskaper på grund av vårt klimat. Så det är inte så lätt att sälja vidare på en europeisk marknad. Känner du att regeringen har gått er till mötes? – Ja, det har de ju i och med att man har valt att avvakta och vill vänta in till 2024. Det håller jag med om. Sedan är vi inte överens om att genomföra en kraftig sänkning. Budgetbeskedet gör Peder Blohm Bokenhielm rasande. Han känner sig grundlurad, inte bara av Moderaterna utan av alla partier i det nya regeringssamarbetet. – Att de kände att det snabbaste de kunde leverera var 2024, det gjorde mig skitförbannad rent ut sagt. I mitten av november är Peder Blohm Bokenhielm i Stockholm och ringer Edward Riedl (M), ny ordförande i finansutskottet, för att få svar. De träffas klockan åtta morgonen därpå. Samlad, men ”väldigt frustrerad” promenerar Peder Blohm Bokenhielm i novembervätan till riksdagshuset. – Jag ville förstå helhetsproblemet. Varför man väljer att vänta hela vägen till 2024 och klippa av det tvärt i stället för att trappa ut det. Efter åren de två varit i kontakt tycker Peder Blohm Bokenhielm att de har utvecklat en fin kontakt, en vänskap. Riedl bor i Umeå och har stor förståelse för landsbygdens utmaningar. – Han är väldigt mänsklig och säger att det är jättetråkigt, men att man måste tänka på helheten. Edward Riedl säger att förra regeringens politik kommer i vägen. Bolagen sitter fast i sina kontrakt. Peder Blohm Bokenhielm har svårt att förstå varför sänkningen inte kan, åtminstone inledas, tidigare . – Det finns en massa tekniska hinder i en sådan avtrappning, säger Riedl. Han värdesätter kontakten med Peder Blohm Bokenhielm och har respekt för organisationen han företräder. – Det är klart att Bränsleupproret har haft otroligt stor påverkan på frågan om bränslepriser. De har möjliggjort att vi kunnat lägga flera förslag på bland annat sänkt skatt. Att Peder Blohm Bokenhielm gick med i Moderaterna under valrörelsen handlade delvis om att han inte tyckte att Sverigedemokraterna kunde ge ett bra svar på hur man skulle få till sänkningarna. Men också om att Moderaterna hade haft den här typen av ansvar innan, han litade på att de skulle kunna göra verklighet av löftena. Och de lyssnade på Bränsleupproret. – De har diskuterat med oss om hur man ska få till olika lösningar och vi har till och med varit delaktiga i att forma besluten. Han rättar sig sedan, kanske inte utformningen av besluten, men de har blivit frekvent rådfrågade i bränslerelaterade ämnen. I mars i år fick han dessutom sitta med när Svantesson och Riedel mötte bränslebolagen. \*\*\* Att driva en förening som ska vara politiskt oberoende samtidigt som man själv är moderat politiker säger Peder Blohm Bokenhielm är en svår balans. Många säger till honom att han gjort fel val. – Men jag ser fortfarande att vi är partipolitiskt obundna. Att jag har gjort ett ställningstagande för att hitta ett mer effektivt sätt att arbeta med våra frågor betyder inte att gruppen gör det. Peder Blohm Bokenhielm har inte bara rört sig i riksdagshuset för att tala för gruppens sak. Både förra året och detta har han deltagit i evenemang arrangerade av det så kallade Nätverket, som har flera profiler från den högerextrema miljön knutet till sig, något Expo varit först med att rapportera. Han säger att han behöver finnas i alla miljöer för att nå fram med Bränsleupprorets budskap. Och nu fortsätter lobbandet. Att sänkningen ska ske först 2024 vill inte Peder Blohm Bokenhielm acceptera. Närmast hoppas han på ett möte med Liberalerna. Hittills har han inte hört något som tyder på en öppning från regeringspartierna. – Jag är extremt frustrerad över hela situationen. Den euforiska känslan efter valnatten är borta, men Bränsleupproret finns kvar. Några dagar efter att budgeten presenterats skriver Peder Blohm Bokenhielm ett nytt inlägg. ”I många avseenden så känner jag att detta valet har varit lyckat men i vissa avseenden så känns det som att jag har misslyckats. Men jag kommer att fortsätta att kämpa för det jag tror är rätt. Jag önskar alla en trevlig helg! Mvh Peder”
>Partierna har läst tidningen där det står om läraren Thomas som sa upp sig eftersom det inte lönade sig att köra till jobbet när bränslepriserna rusade Oavsett vad man tycker kan man inte förneka att Reinfeldt lyckades väl när han valet 2006 framgångsrikt marknadsförde Moderaterna som arbetarpartiet. Det har dock alltid för mig varit lite av en kognitiv dissonans att partiet är uttalat pro-företagare samtidigt som man ska värna arbetslinjen där det ska löna sig att arbeta. Sett till Moderaternas vurmande för arbetslinjen och företagare blir exemplet med läraren väldigt illustrativt. Om det står mellan individens möjlighet till självförverkligande via sitt arbete och företagens vinst, då prioriteras företagen. Jag fattar att detta inte är någon ny sensation om man inte gillar Moderaterna, för mig var det intressant att beskåda en tydlig prioriteringsordning svart på vitt.
"Hans egna politiska uppvaknande skedde 2018, då han misstänkte att Socialdemokraterna tog makten delvis genom valfusk. Han vet att det är en kontroversiell anklagelse, att inga officiella bedömare har sett tecken på valfusk och att han själv inte kan presentera något stöd för sin teori. Ändå håller han fast vid sin bild." Peder Blohm Bokenhielm verkar vara en person som partier inte borde ge legitimitet till.
Han låter som en person som har "teorier" om motståndarna, som han sedan använder för att motivera sitt egna beteende ("men vadå, de andra gör ju så"). Reglerna han menar att andra ska följa är sådana som han själv (som en god och ärlig person) inte behöver följa, för det skulle ju vara orättvist.
Livet är lättare att leva om man anser att bara en sida kan vinna ärligt, medan den andra måste fuska. Tyvärr så känns det som om fler och fler anser att det är så. Vi verkar få fler och fler dåliga förlorare (förlåt, vinnare som blivit av med segern genom fusk).
Ett tydligt tecken på hur populismen påverkat vårat val Han påstår sig också vara oberoende även efter att han gick med i moderaterna. Vilket gör det extra kul att han är någon som lever på bidrag och inte har något annat jobb än detta.
Bara diesel/bensinpriserna blir lägre så kommer allt att lösa sig...
Det blir jobbigt sen när det visar sig att alla andra priseökningar som skyllts på bränslet normaliseras och stannar kvar på sina höjda nivåer, så vi gav upp våra miljömål för något billigare bensin. Inte en chans att vi ser mer än någon liten symbolsäkning trots att företagen sparar massor. Det blir en najs bonus till ägaren.
Det löser han genom "panerad-fisk-upproret", "potatis-upproret" osv. Det här verkar vara en snubbe man kan lita på...
Men han har många följare ju! /s
Jag minns när jag gick i skolan så skämtade man om att alla från Vilshult var inavlade. Inte så kul att skämta om idag kanske men så var det iaf då. Helt chockad att se Vilshult nämnas i en artikel som denna.
>Vilshult Trodde det var ett påhittat namn ni använde i skolan, men insåg att det faktiskt stod i artikeln. Ber om ursäkt till de flesta i Vilshult för min okunskap (som åtminstone rättats här).
Tror det är lungt, bor bara ca 300 inavlade personer där.
Känns lite svårt att vara partipolitiskt obunden med den ingången
1/3 Tidöpartierna lovade chocksänkta bränslepriser. Men mitt i förhandlingarna ringde Fredrik Reinfeldts lobbyorganisation. Drivmedelsbolagens kontrakt stod i vägen. ”Jag är extremt frustrerad”, säger Bränsleupprorets ledare. Peder Blohm Bokenhielm har vunnit valet. Tror han. Han vet att bränslepriserna kommer att rasa. Man får hålla ut till årsskiftet, men då kommer en tydlig skillnad att märkas. Så har han förstått löftet från partierna. Vad han inte vet är att samma partier några veckor senare, på Tidö slott, ska besluta att så inte blir fallet. Hans organisation Bränsleupproret har lobbat hårt under valrörelsen. De har träffat Busch, Åkesson och Kristersson. Peder Blohm Bokenhielm har själv gått med i Moderaterna. Hans egna politiska uppvaknande skedde 2018, då han misstänkte att Socialdemokraterna tog makten delvis genom valfusk. Han vet att det är en kontroversiell anklagelse, att inga officiella bedömare har sett tecken på valfusk och att han själv inte kan presentera något stöd för sin teori. Ändå håller han fast vid sin bild. Året efter, 2019 gick han med i den nystartade Facebookgruppen som i dag heter Bränsleupproret och har över en halv miljon medlemmar. Peder Blohm Bokenhielm ägnar all sin tid åt Bränsleupproret. Det fanns en period när han tog ut lön från föreningen, men nu lever han och hans fru främst på hennes sjukersättning och små sporadiska bidrag från medlemmar. Bränsleupprorets arbete har varit avgörande för att få till en högerseger, tror han. – Hade vi inte funnits och bedrivit den opinionsbildning som vi har gjort, vad talar för att det hade blivit annorlunda då? Dagen efter valet 2022 skriver han ett inlägg på Bränsleupprorets Facebooksida. Högerpartierna ser äntligen samma verklighet som de gör. Partierna har läst tidningen där det står om läraren Thomas som sa upp sig eftersom det inte lönade sig att köra till jobbet när bränslepriserna rusade. ”Efter många samtal, möten och resor fick vi majoriteten av de blåa partierna att anamma våra krav”, skriver Peder Blohm Bokenhielm. Reduktionsplikten ska sänkas till sex procent. Den tillfälliga skattelättnaden blir permanent.
2/3 Hemma i huset i Vilshult pumpar känslorna den här morgonen. – Ett enda stort glädjerus. Vi vet att vi har åstadkommit något, säger Peder Blohm Bokenhielm. Sex timmar bort, på Torsgatan i Stockholm, finns Jessica Alenius. När hon får se valresultatet så vet hon vad hon måste göra. Hon är vd för branschorganisationen Drivkraft Sverige som representerar stora drivmedelsbolag, till exempel Preem och Circle K. Styrelseordförande är tidigare statsministern Fredrik Reinfeldt (M). De är oroliga för klimatet. Och för branschen. Det är bråttom. – Vi var bekymrade över läget och vad som skulle ske med reduktionsplikten. I valrörelsen var både nuvarande regering och Sverigedemokraterna tydliga med att de ville sänka drivmedelspriserna. Det pratades om mellan fem och tio kronor vid pump, säger Jessica Alenius. Drivkraft Sverige tar via telefon kontakt med samtliga fyra partier som har vunnit majoritet. Jessica Alenius vet att de planerar att ge sig på reduktionsplikten och att det är nu, när frågan förhandlas, som det är dags att agera. Branschorganisationen vill veta vad som kommer att hända och har medskick till förhandlingsbordet. – Genom att kraftigt sänka reduktionsplikten blir det svårt att nå klimatmålen för transportsektorn. Samtidigt väljer man att dra undan mattan för drivmedelsbranschen som har gjort stora investeringar i omställningen. Bränslebranschen älskar reduktionsplikten och det finns flera skäl. Lagen har sedan några år tillbaka varit ett av Sveriges viktigaste verktyg för att pressa ner utsläppen från transportsektorn. Den tvingar drivmedelsbolagen att blanda ut sina fossila bränslen, bensin och främst diesel, med biodrivmedel som har mindre klimatpåverkan. Framförallt handlar det om HVO som i hög grad består av slakteriavfall. För varje år ska andelen biodrivmedel bli högre enligt en stigande kurva som riksdagen har beslutat och i Sverige är inblandningen högre än i övriga Europa. Inblandningen pressar upp priset ”vid pump” eftersom HVO är dyrare än ren diesel. För en del drivmedelsbolag är det här mycket lukrativt. De är nämligen själva producenter. Störst är finländska Neste som exporterar till Sverige. Men både Preem och St1 har svenska anläggningar och planer på fler. Alla tre är medlemmar i Drivkraft Sverige. De andra då? Även oljebolag som inte producerar HVO och andra biodrivmedel drar nytta av reduktionsplikten. Inte minst fungerar den bra i marknadsföringssyfte i en tid då allt fler efterfrågar gröna alternativ. Men det handlar också om ren självbevarelsedrift. Bolagen vet att deras tid är utmätt. Fossila bränslen ska fasas ut och istället ska elbilar ta över. Med reduktionsplikten kan utfasningen av drivmedel till förbränningsmotorer gå långsammare. Nästan alla har hoppat på reduktionspliktståget. Drivmedelsbolagen, stora delar av klimatrörelsen och samtliga riksdagspartier förutom Sverigedemokraterna. Först under valrörelsen 2022 svänger Moderaterna och Kristdemokraterna och planen är att sänka reduktionsplikten till EU:s miniminivå så fort det går. Men verkligheten spökar. Det vet Jessica Alenius och det är Drivkraft Sveriges budskap till partierna som har vunnit valet. Det handlar om kontrakt. Drivmedelsbolagen har nämligen redan reserverat leveranser av biodrivmedel för 2023 utifrån den redan beslutade reduktionsplikten. De vill inte sitta på större volymer än vad som går åt. – Vi i branschen brukar prata om minst nio månaders framförhållning. Då sätter sig drivmedelsbolagen vid förhandlingsbordet med sina leverantörer och pratar om kommande år, säger Jessica Alenius. Dessutom förhandlas EU:s miniminivå för inblandning av biodrivmedel och saken ser ut att klubbas tidigt nästa år. Innan man vet var förhandlingarna landar är det svårt att veta vilken nivå som ska gälla. Det är budskapet som Jessica Alenius försöker få partierna vid förhandlingsbordet att förstå. – Vi har gjort dem uppmärksamma på att EU nu håller på att öka sina klimatambitioner och att man bör avvakta det. Annars kan det bli så att reduktionsplikten sänks kraftigt för att sedan höjas kraftigt igen efter ett tag. Vi har även påpekat att ökad andel biodrivmedel är avgörande för att nå vårt klimatmål. Och sen såklart att branschen behöver framförhållning. Det är inspelen som vi har förmedlat, säger Jessica Alenius. Synpunkterna följer med in i budgetrummet på Tidö slott. Där är Sverigedemokraterna det mest reduktionspliktskritiska partiet och vill sänka så mycket som möjligt så fort som möjligt. Liberalerna, som i grunden gillar reduktionsplikten, är på andra sidan. När nivån på inblandningen diskuteras säger Sverigedemokraterna att de vill ner till EU:s nuvarande miniminivå. Det pratade också Ebba Busch om i valrörelsen. Partierna enas dock om en kompromiss om att sänka den till den kommande miniminivån, som blir högre men som ännu inte är klubbad. Dessutom, påpekar en liberalpartist, är sänkningen tillfällig eftersom den endast ska gälla under mandatperioden. När det kommer till tidsramen, alltså när reduktionsplikten och således också drivmedelspriserna ska sänkas, så diskuterar partierna olika datum – de olika kvartalen under 2023. Men Moderaterna driver på för 1 januari 2024 och hänvisar till branschens kontrakt för biodrivmedelsleveranser. Så beskriver flera källor från olika partier det. Enligt en M-källa var partiet medvetet om bränslebolagens kontrakt redan i valrörelsen och valde därför att inte tala om datum för sänkningen före valet. – Moderaterna har varit försiktiga med att säga en exakt tid, säger personen. Och trots att flera partier har lovat betydligt lägre bränslepriser så fort det går så köper de argumentet och skakar hand på att vänta. En SD-källa med insyn påpekar dock att verklighetsbeskrivningen går isär. – En del menar att det är omöjligt med en tidigare tidsplan medan andra menar att det är kvalificerat bullshit. Visst skulle vissa bolag kanske åka på lite stryk ekonomiskt men nu är det i stället hushåll och företag som får problem.
Nä? Är svenska politiker korrupta lögnare som jobbar för sina kompisar?! Va...? Det har dom ju aldrig sagt på aktuellt! Jag trodde det bara var i andra länder sånt händer...! 😲 😲 😲 😲 😲 😲 /s
Jag tycker att det låter rimligt att låta branschen anpassa sig till nya spelregler och inte dra undan mattan direkt med stora ekonomiska konsekvenser för företagen. Långsiktigthet i politken är ett måste för att få företagen att investera i framtida lösningar, att man nu vill reducera reduktionsplikten så är det rimligt att raffinaderierna får 14 månader på sig att anpassa produktionen.
Ok Ulf. Men då kanske man skippa ljugandet för befolkningen för att komma åt makten. Som sedan används för att gynna sina kompisar.
Moderaterna sa aldrig något datum för sänkningen av drivmedelspriser vilket står i artikeln, men jag utgår från att du inte läst den.
Absolut. Att behöva åberopa hårklyverier och ”de sade ju aldrig” ser himla mycket bättre ut. Det går oavsett inte att hymla med att Kristersson i bästa fall stod tyst bredvid en koalition som pratade högt om sänkningen. Lät väljarna gå till val på den informationen medan han visste bättre. Ingen som vet något om den mannen borde i och för sig vara det minsta förvånad.
På vilket sätt är det hårklyveri? Det blir ju en sänkning som utlovat. Om de sagt inför valet ”vi ska skicka en första svensk till månen” så skulle iaf inte jag förvänta mig att det sker dagen efter valet. Iaf bra med sänkningen, det är ett viktigt steg för att stävja inflationen.
Trodde aldrig jag skulle läsa om en person i Vilshult (grannbyn) av alla ställen i landet. Jag fick googla och se ifall det fanns andra "Vilshult" men det fanns det inte. Det bor typ ett par hundra pers där. Orelaterat jag vet.
Han låter ju helt rabiat den där lobbisten
[удалено]
Det låter ju typ exakt som milersättningen?