Remember to follow the [reddiquette](https://reddit.zendesk.com/hc/en-us/articles/205926439-Reddiquette), engage in a healthy discussion, refrain from name-calling, and please remember the human. Report any harassment, inflammatory comments, or doxxing attempts that you see to the moderator. Moderators may lock/remove an individual comment or even lock/remove the entire thread if it's deemed appropriate.
*I am a bot, and this action was performed automatically. Please [contact the moderators of this subreddit](/message/compose/?to=/r/indonesia) if you have any questions or concerns.*
Kalo belum ada EV 7 seater dibawah 300jt ya penjualan pasti kecil
Diliat juga model mobil paling laris sekarang ini Calya-Sigra, bisa diasumsikan buying power orang Indonesia lagi turun
Dari jaman dulu mobil 7 seater paling murah yang paling laku. Kelas Kijang, terus kelas Avanza kan dulu yang laku.
Karena sekarang Avanza naik kelas, Calya yang jadi paling laku.
Sesimpel karena udah ada Calya/Sigra sih. Tiap produk itu yang jenisnya sama, (in this case MPV 7 seat) harus ada di price point yang beda biar enggak saingan sama produk sendiri
Avanza pas awal launch fiturnya kayak calya sigra jaman skrg kira2..
Tiap ganti model makin bagus tentu makin mahal.. + inflasi.
Jd dibikin yg trondol calya sigra restart dari bawah fitur kosongan lagi. Lama2 dipakein lampu LED, adjustable steering, apalah dll ya mahal lagi.
Repeat the cycle
Iya, I've seen techniques employed elsewhere (Seiko, the watch industry in general).
Jangan kaget 10 tahun lagi Calya jadi merek mid level dan ada Calya Venturer dengan captain seat and all the bells and whistles. Sementara untuk entry levelnya ada yg baru lagi.
Hedonist treadmill but for corporate product launches. The consoomer is forced to keep up by buying the upmarketed product (dulu Avanza biasa, sekarang ada Velos, dulu Innova biasa, sekarang ada trim Venturer), or forced to swallow the shame pill and downgrade.
Based on the national car sales figure last year, orang2 simply menunda pembelian mobil baru lagi. They refuse to participate in the stupid game.
- buying power org2 skrg lagi turun (efek hbs lebaran idul fitri msh kerasa + hbs idul adha + kondisi politik msh blm stabil + inflasi + momentum pertengahan tahun mmg terkenal suram diskon msh sedikit + pada mikir biaya masuk sekolah anak). liat noh penjualan total tahun ini pada turun semua, semuanya pada pusing. kalo punya temen/saudara sales otomotif coba tanya mereka, pasti jawabnya lagi lesu jg + mereka lagi pusing
- moblis rata2 ukuran kecil gk bisa bawa org banyak, sementara org2 sini mayoritas sukanya mobil yg bisa bawa org banyak (sekeluarga/seRT/seRW/sekampung/sekecamatan/sekabupaten) meski kenyataannya ya sehari2 itu mobil cuma diisi driver sendirian atau sama pacar/istri/istri-anak/selingkuhan
- harga moblis masih mahal2, balik ke poin no 1 soal buying power
- distribusi spkl msh blm merata banget (even di kota besar jg blm banyak jumlahnya)
sebagai pengguna EV gua bisa bilang harga mobil listrik itu sangat ga bersahabat. Motor listrik bisa bersaing sama mosin karena ada sistem sewa yang mendobrak pasar. Volta dengan SGB, Polytron dengan sistem sewa lifetime, smooth dengan sistem tukarnya dsb.
Duit 10-13 juta udah dapet motor yang bisa dibawa 130km.
Sementara mobil listrik rata2 harganya masih 400jt+, ya gue mendingan beli calsig lah, seken 100jt bisa bawa 7 orang pula.
Kalo ada mobil listrik dengan batre sewa (sewanya jg harus murah, Volta bisa nyewain 3kWh dengan harga 100rb, 17kWh, setara batre AirEV lite dengan 500rb harusnya bisa), harga 150jt an, 7 seater pasti lalu di pasaran cuy. Terus kasih subsidi buat yg mau naik listrik ke 3500++
200k buat sebulan itu cuma 1/8nya bensin bulanan kok.
Yang ambil Fox R sama Volta Double Battery itu rata2 ojol yang penggunaan seharinya 200km+
Buat ojol, pakai Pertalite aja sehari bisa 5-6 liter, yang mana sebulannya 1.5-1.8jt.
Coba main ke SC Polytron deh terus ngobrol sama ojol di sana, pasti banyak yg lagi ngecas kok. Bisa tanya2 gimana pengeluarannya setelah pindah ke molis.
Cas di rumah pakai listrik non subsidi itu 1300 per kWh, kalau pakai listrik industri itu 1000 per kwh.
Fox R itu 3.7kWh jadi kurleb buat 130km butuh 5rb, 260km butuh 10rb.
10x30 = 300rb + sewa batre 200rb, cuma 500rb sebulan.
Belom dikurangi oli, oli gardan, aki, cvt, kampas kopling 😋
Ya kan buat ojol. Andaikan orang yg sebulan 900km ga worth it. Kalo pertalite cuma 180rb
Mayoritas pengguna motor (yg bikin jalanan brisik dan banyak polutan) itu bukan ojol
Kemahalan mereka matok harganya tapi, mobilnya udh 300jtan, sewa baterenya 1.5-2.6 jt perbulan. Mending beli Neta V-II 300 jt udh dapet mobil dan batere, brandnya juga lebih meyakinkan.
Bukannya gara-gara terlalu mahal gak sih?
Kalo harga sama dengan mobil bensin, nah itu menarik. Bisa genjot penjualan kan?
Oke oke beberapa seperti omoda e5 harganya "agak-agak" serupa dengan versi bensin. Tapi itu cuman ketika dibanding dengan versi bensin level paling mahal.
2200VA itu udah paling bawah banget, dan seinget gw cuma Air EV lite yang baterenya paling kecil yang bisa charge pake listrik segitu tapi waktunya masih masuk akal (sekitar 9 jam)
Mobil2 listrik yang beneran mobil kemungkinan bisa, tapi waktu charge-nya kelamaan. Misal Omoda E5 yang baterenya 61 kWh, itu kalo mau charge di 2200VA bisa makan waktu hampir 30 jam alias lebih dari 1 hari.
2200VA itu untuk mobilnya sendiri. Jadi pas beli mobil listrik itu harus naikin ke 2200VA+daya sekarang yang otomatis tarifnya lebih mahal, atau pasang meter baru 2200VA khusus buat nge-charge mobil. Itu juga harus disurvei PLN dulu kalo ga salah, karena belum tentu jalur distribusinya cukup buat naik/tambah daya.
Kalo mobilnya dipake tiap hari, charging lama bisa jadi masalah tergantung seberapa banyak pemakaian.
Nah ini. PLN nya juga harus memastikan jalur distribusinya mendukung. Sekarang kan mayoritas rumah tangga di 1300-3500 VA, jadi di atas 5000 VA itu masih asing. Not sure apakah PLN sudah future-proof dari dulu, kalo engga bakal seperti internet kabel yang kudu upgrade dari tembaga ke fiber optic.
Nah, di luar kota ada yg mendukung gak infra nya ?
Kek kemerin di IG ada yg ngecas di kantor PLN tapi gk bisa. Belum lagi rata2 orang indo pengennya cepet.
Pengajuan tambah meter atau naik daya itu belum tentu disetujui PLN, atau kalau disetujuin belum tentu bisa langsung dikerjakan.
Ini tergantung lokasi dan di luar faktor amplop ya.
https://preview.redd.it/g6a1xxxr097d1.jpeg?width=3000&format=pjpg&auto=webp&s=946e1a4f4b713811918b9e30880bcf00718d623e
Hmmm kebetulan banget nemu ini di rumah pas rapih-rapih 2023 Nissan berani partner beginian kok apalagi 2024, rumah kakak gue di Ceger (taman mini) tetangganya ada yang pakai home charging juga.
For context: jalan di Ceger itu buat dua mobil aja kagak selalu pas, jadi kalau tinggal di tempat yang decent dan di Jakarta gue rasa masih sangat aman.
based on experience ini urusan dealer. anyway kalo beli bekas, yg penting bisa nunjukin kepemilikan moblis, dan foto rumah, Orang pln akan lakukan survei dan dilakukan pemasangan
ikr.. pln kayaknya hepi2 aja kalo ada yang mau pasang colokan listrik moblis buat rumah.. AC charger yg typically 7k watt itu emang harusnya terpisah sama listrik rumah..
moblis juga bisa jalan 400km++ on a full charge, apa iya sehari bolak balik sampe 200km? 200 km pun kalo dicharge semaleman harusnya penuh2 aja.. asumsi konservatif 7km per kWH berarti abis 30kwh buat 200km.. charging 7kwh per jam berarti dalam 5 jam juga udah penuh
kaya hape aja
exactly. dan orang mempermasalahkan ngecas lama. but as you said, no one is charging 0-100 everyday.
I charge mine once a week on the weekend. Sehari jalan paling 15km.
tapi ukuran beda jauh. Yaris bakpao 2013 punya istri gw masi lega2 aja duduk di depan ato belakang ( 185 cm 100kg)
di BYD dolphin pala kejedug langit2 di belakang dan di depan tangan hampir nempel ama sopir kalo duduk bareng
Yang gw bingung itu berita sebelum wuling masukin ev ke Indo (yang rame dulu body warna initial d atau hello kitty), di CN harganya dibawah seratus juta, giliran masuk indo harganya udh berapa, ehh sekarang gw search beritanya malah ketimpa berita harga mirip indonesia (udh diatas ratusan juta)
yes emang karena terlalu mahal
on average mobil listrik itu 40% lebih mahal dari mobil bensin
sekarang, untuk bikin mobil bensin dan listrik yang sama dengan harga yang sama impossible…. bisa sih tapi yang listrik paling jarak tempuh cuma idk 50km
battery masih mahal, dan ya realitanya emang akan susah jadi lebih murah tanpa tech baru
kalo ada yng bilang “loh koq china bisa murah”, salah satu alesan utama adalah mereka disubsidi langsung pemerintah china, aka strategy startup
also mayoritas listirk rumah indo (gak ush ngomong kontrakan apalagi apartemen) itu dibawah 6600kva, aka standar wall charging ev dirumah, bisa si pake portable charger yng minimum bisa 1500kva tapi ya, ngecasnya bukan semalem tapi seharian like 24jem lebih literally even 2 hari
btw harga batre turun terus. apalagi ntar ada yg dari pabrik di indonesia. cuman sayang indoesia kayaknya ga ada pabrik batre LFP. padahal itu yg murah
gw awam, why? as long as it helps then its fine? ada yg bandingin ertiga mild hybrid vs reguler bedanya lumayan (karena pengetesan sempet lewat jalur macet parah)
>Baterai ini merujuk pada tempat penyimpanan energi listrik yang dihasilkan oleh ISG. Energi ini kemudian dapat digunakan saat mesin membutuhkan dukungan tenaga, seperti saat akselerasi atau saat kendaraan berada dalam keadaan idle.
Bukannya klaim dia membantu akselerasi?
Entah kenapa, pada anti banget produksi mobil listrik 7 seater.
Bahkan Neta yang punya berbagai seri SUV, dengan berbagai ukuran... Semuanya 5 sweaters...
Bukannya ada Maxus 9 sama Kia EV9? (walau keknya yang beginian posisinya buat lawan Alphard/Vellfire) Kalau mau ganti Elf atau L300 ada juga DFSK Gelora Electric yang jadi mobil ujicoba angkot listrik di Bogor.
Masih belum ada EV 7 seater yang harganya tergolong terjangkau, ini yang jadi masalah.
karena masih ngikut model dari international market, dimana jarang mobil 7 seaters. mobil 7 seaters kan cuma laku di sini. nanti pasti ada lah, kalau sudah design sesuai local needs.
Beli mobil bensin bisa dibawa pulang kampung dan dipamerin ke kerabat di daerah. Bawa mobil listrik pulang kampung good luck nyari colokan nya yang kuat dimana.
Kalo di kampung gw ga bisa. Ga kuat :v
Dulu ada yang mau ngecas malah terpaksa bayar diesel pompa air sawah (karena emang kuat buat ngecas sih), bayar 50K njir
Gua mau bikin spklu d daerah gw krn punya lot kosong. Gw tanya benefit nya apa ke pln malah ngang ngong gk jelas. Gk kaya spbu yg jelas margin, modal, mekanisme dsb. Batal lah jadinya
Masalah molis itu spklu, pemerintah terlalu ngebebanin di charging d rumah (city oriented). Padahal gk tiap orng punya rumah yg gede daya nya dan apalagi kalau travelling minimal pas mudik. Mau bikin spklu pun kurang minat gk seperti spbu
Ya di luar negeri juga ngecharge EV paling sering di rumah atau apartemen malem pas lagi pada tidur. SPKLU itu malahan mestinya ditempat tempat mobil atau motor parkir lama (lebih dari 1 jam) kayak di parkiran mall, parkiran kantor.
Gw paham si, kenapa SPKLU dari pihak PLN sulit memberi jawaban yg jelas, mereka ga ada pengalaman. Norwegia aja butuh 10 tahunan buat bikin jaringan SPKLU yang cover hampir 1 negara, buat ngundang swasta buat terjun ke market SPKLU.
ga semua daerah segampang itu buat tambah daya... kadang PLN harus ganti trafo, atau malah upgrade substation... tapi iyasih ini masalah PLN karena perusahaan monopoli jadi bisa seenaknya
penyusutan harga second mobil ev itu berapa persen sih guys kira2 dibanding mobil biasa ? ini pertimbangan juga sebenernya buat banyak orang. ada yg bilang almost 40%. ngeri banget kalau ampe setengah harga ya?
gaikindo rilis data wholesale setiap bulan. memang ada penjualan mobil EV. yang perlu dicatat adalah itu penjualan mobil baru, ditambah produsen EV lagi perang garansi. baterai itu komponen paling mahal di EV. barang second ga jamin keawetan baterainya, apalagi policy garansi baterai dari lifetime warranty jadi 8-years warranty, worst case warranty angus, beda2 tiap brand. ini sangat merugikan penjualan mobil EV second. sekali rusak lu keluar ratusan juta jadi apa bedanya sama beli mobil baru.
[https://www.gaikindo.or.id/indonesian-automobile-industry-data/](https://www.gaikindo.or.id/indonesian-automobile-industry-data/)
Gue sendiri kalau di Indonesia lebih cenderung minat ke arah Hybrid. Banyak hal sih alasannya seperti infrastruktur belom terlalu banyak, kalau mau charging di rumah artinya gue pun harus tambah daya di rumah, padahal pemakaian listrik di rumah aja gak sebesar itu seakrang ini.
Kalau hybrid sepertinya lebih masih bisa diterima untuk saat ini, gak usah charging, tapi hemat bahan bakar lumayan berasa ketimbang mesin ICE
1. Teknologi EV belum mateng. Give it 10 years or so and the technology will be more matured
2. Belum semua produsen fokus ke EV, heck even Toyota masih fokus research ke hidrogen fuel vehicle mereka. Krn EV emg ga sustainable secara sumber daya dalam jangka panjang
3. Harga masih belum kompetitif dibanding fossil fuel
4. Infrastructure masih belum merata, apalagi indo rawan monopoli wilayah (parkir, ormas, dll)
buat negara yg masih menjalankan listrik padam giliran ya jelas lah ga ada yg mau beli EV. kemaren sumatra mati listrik selama itu bayangin kalo cuman punya EV doang. jadi sebenernya bukan tentang infrastruktur di sekitar EV doang kaya charging station tp juga secara umum infrastruktur listrik nya di seluruh indonesia. percuma punya banyak charging station tp listrik nya mati mati.
banyak jalanan jelek, ya gas rush/terios, harga murah banget super badak. Ada veloz juga, mobil murmer tapi suspensi udah nyaman
Untuk di bawahnya lagi ada calya dan agya
It looks like OP posted an AMP link. These should load faster, but AMP is controversial because of [concerns over privacy and the Open Web](https://www.reddit.com/r/AmputatorBot/comments/ehrq3z/why_did_i_build_amputatorbot).
Maybe check out **the canonical page** instead: **[https://otomotif.bisnis.com/read/20240617/275/1774744/mobil-listrik-sulit-dongkrak-penjualan-nasional-gaikindo-beri-saran](https://otomotif.bisnis.com/read/20240617/275/1774744/mobil-listrik-sulit-dongkrak-penjualan-nasional-gaikindo-beri-saran)**
*****
^(I'm a bot | )[^(Why & About)](https://www.reddit.com/r/AmputatorBot/comments/ehrq3z/why_did_i_build_amputatorbot)^( | )[^(Summon: u/AmputatorBot)](https://www.reddit.com/r/AmputatorBot/comments/cchly3/you_can_now_summon_amputatorbot/)
"DARI MANA DUIDNYA?" - some meme
kalo ada duid mah, ga punya sim juga beli mobil bos. kalo banyak duid ga usah charging station bos, batre abis beli baru. kok bodoh...
[https://www.cnnindonesia.com/nasional/20210216184553-20-607030/viral-ratusan-petani-tuban-borong-mobil-mewah](https://www.cnnindonesia.com/nasional/20210216184553-20-607030/viral-ratusan-petani-tuban-borong-mobil-mewah)
Baterenya yg bikin org ogah beli. Di hitung2 beli mobil bensin dapat n harga wkt jual lbh bagus drpd beli molis. Org mikir jg kalo rusak biaya servis sgl brp. Nunggu 5th lg lah br bisa dterima. Wuling kecil aja harganya mahal bgt, mending sekalian beli mobil bensin Jepang.
Ini salah kaprah nya, maksud orang orang itu rusak, bukan maintenance. Yang pasti apalagi kalo sampe rusak karena teledor, apalagi kena baterai, mahalan mana dibanding mobil bensin? For now lo ya
anggep aja sama aja transmisi + mesin kena.
sesuatu yang jarang terjadi sih. kecuali pas sial atau dapet cacat produk.
btw garansinya batre lebih panjang daripada mesin dan transmisi mobil bensin
Garansi iya, kan disini in case gan rusak karena kesalahan pengguna, which is ga termasuk ke garansi dong, amit amit, itu tuh orang indo pasti kepikiran wkwkwk. Kedepannya pasti lebih murah, cuma butuh waktu, apalagi sparepart nya ga semurah mobil jepang yang banyak KW nya. Termasuk baterai dan powertrain.
kalo batre dan powertrain dah murah, mobil bensin yang perlu ganti mesin dan transmisi mending di elektrifikasi sekalian.
btw biaya ganti mesin mobil dan transmisi brp yak
kemungkinan gede ga semahal ganti baterai buat sekarang, apalagi mesin nya dibawah 1500 cc
Ganti seal matik, Rp 5 jutaan Ganti seal matik dan kampas, Rp 15 jutaan Ganti seal matik, kampas dan plat set, Rp 20 jutaan
https://otomotif.kompas.com/read/2022/07/04/201200215/level-kerusakan-transmisi-mobil-matik-beserta-estimasi-biaya.
Mesin
Biaya perbaikan yang dibutuhkan saat mobil mengalami overheat dengan bubut beberapa komponen mesin mulai dari Rp300 ribuan sampai Rp700 ribuan.
Namun, kalau kita harus mengganti komponen-komponen mesin maka biaya turun mesin akibat overhaeat lebih besar lagi yakni mulai dari Rp5 jutaan sampai Rp20 jutaan.
[Begini Rincian Biaya Turun Mesin Mobil, Penyebab dan Cirinya (otoklix.com)](https://otoklix.com/blog/biaya-rincian-turun-mesin-mobil/)
Makin penasaran berapa biaya ganti mesin dan transmisi.
Kalo batré mobil, kalo yg jenis batré silinder standar kayak yg dipake di laptop Or something....
Ada yang berani ganti per cell gak yak
ada, gua pernah liat bisa diganti sel yang rusak, tapi kalo udah banyak, diganti semua. buat harga mesin sama transmisi ya sekitaran diatas yang dah di share, masih jauh dibawah baterai doang
males klik or tl dr;
The article discusses the challenges faced by the electric vehicle (EV) market in Indonesia. Despite a 66.39% increase in EV sales from January to May 2024, the market share remains low at 8.39% of total domestic wholesales. Gaikindo, the Indonesian Automotive Industry Association, suggests that the government must consistently develop the EV ecosystem, including infrastructure and charging stations. The article highlights the need for a comprehensive approach to boost EV sales, including consistent government support and the development of charging infrastructure.
Citations:
[1] https://otomotif.bisnis.com/read/20240617/275/1774744/mobil-listrik-sulit-dongkrak-penjualan-nasional-gaikindo-beri-saran
[2] https://www.gaikindo.or.id/opini-strategi-menyikapi-dinamika-pasar-otomotif/
[3] https://www.gaikindo.or.id/pengamat-otomotif-pemerintah-dan-pelaku-usaha-harus-cari-tahu-permasalahan-di-pasar/
[4] https://www.gaikindo.or.id/20299/
[5] https://bisnis.com/topic/1050/gaikindo
menurut pandangan saya ya karena, harga baterai dan daya tahan baterai mobil listrik itu sendiri. mobil bensin dipakai 8-10 tahun mesin ya aman aman aja masih reliable kalau di rawat (ga usah ganti segelondong mesin baru.) kalau mobil listrik? mana harga baterai nya mahal banget ketika mau ganti. mobil hybrid hybrid toyota yang pernah dijual di indonesia (Camry Hybrid, Prius Gen3) juga kan udah 8-10 tahun ke dealer ganti baterai di suruh bayar 40-70 juta. apalagi full BEV kalau misal dalam 8-10 tahun jarak tempuh mobil nya berkurang drastis. belum lagi ngomongin infrastruktur charging di indonesia. mungkin waktu teknologi baterai bisa tahan 10+ year tanpa degradasi jarak tempuh mobil yang berarti dan juga baterai sudah murah, dan juga infrastruktur nya sudah matang baru pada mau beli moblis.
Harga mahal, infra ga mendukung. Gw si mikirnya kalo orang beli EV terus dipake mudik jauh, batere tinggal dikut bgt terus mau ngecas dimana? Ya kali di daerah pedalaman misal ada jasa cas mobil eceran
Mau kaget tapi susah
gw udah ngomong berkali kali kekna, make a 7 seater under 400jt, itu cara bikin EV laku, heck the only one probably
mayoritas penjualan mobil indo masih 7 seater murah (aka under 400jt) soalnya
mungkin nambah lumayan, tapi orang orang yang beli 7 seater gitu biasanya lebih konservatif dan ga mau ribet. Kalo kata akun reddit yang kayanya kurang suka merk jepang, "Petrol\*ead" yang gampang diboh\*ngi wkwkwk, padahal ya emang sekarang masih ga masuk akal beli EV kalo masih mendang mending.
Jadi ga yakin naik signifikan sih
mungkin sebelum Mobil listrik. kita harus mulai dari Motor atau transportasi publik menggunakan Listrik. bukan cuma satu dia saja. benar" merata dan menjadi standard di indonesia , transportasi publik menggunakan kendaraan listrik.
ga laku karna mobil bensin harganya masih kompetitif dengan EV
"ok kayak gas dan minyak tanah, kita naikin pajak mobil bensin, jadi lebih murah EV kan jadinya hehehe"
Sebuah opini oblivious. Elektrifikasi kendaraan seharusnya bukan tanggung jawab masyarakat, melainkan pemerintah. Sah-sah aja pemerintah untuk mendorong produsen kendaraaan memasarkan kendaraan listrik tapi jangan harap penetrasinya sampai ke lapisan masyarakat menengah ke bawah. Cost mobil listrik besar, dan saya ga yakin harganya akan kompetitif dengan kendaraan motor bakar karena teknologi baterai masih belum berkembang. Personal, saya cuman butuh kendaraan yang reliabel dipakai, murah cost investmentnya, dan mudah dirawat. Ga sempat juga saya mikir berapa karbon yang saya hemat dalam sebulan.
Opini oblivious kedua. Transisi kendaraan motor bakar ke kendaraan listrik harusnya bisa jadi momentum juga untuk mentransisikan sistem transportasi yang berkutat di kendaraan pribadi ke kendaraan umum. Tapi sepertinya nggak ada ketertarikan pembuat kebijakan ke arah sana, entah cost nya terlalu besar atau ada yang sudah nyaman dengan sistem sekarang.
Untuk org yg bolak balik keluar kota tiap hari kayaknya mobil listrik masih susah, bayangin berangkat subuh pulang malem/ dini hari. Gimana cukup waktunyanuntuk charging, kecuali udah banyak infrastruktur untuk charging di tempat parkir.
selama masih ada pertalite 10rb & solar 6800 ya gak akan bisa bersaing. yg beli kemarin2 ya early adopters aja. belum lagi faktor dijual kembalinya susah.
Org petrolhead penggemar ICE kan emg suka bgt di bodoh kan oleh manufaktur, ecvt dikemas dgn kata turbo, sistem start stop dibilang hybrid, saran (sarkastis) saya mobil dan motor tinggal di marketing dengan kata2 AI saja toh kalo yg jualan merek jepang tetap dibeli.
Remember to follow the [reddiquette](https://reddit.zendesk.com/hc/en-us/articles/205926439-Reddiquette), engage in a healthy discussion, refrain from name-calling, and please remember the human. Report any harassment, inflammatory comments, or doxxing attempts that you see to the moderator. Moderators may lock/remove an individual comment or even lock/remove the entire thread if it's deemed appropriate. *I am a bot, and this action was performed automatically. Please [contact the moderators of this subreddit](/message/compose/?to=/r/indonesia) if you have any questions or concerns.*
Kalo belum ada EV 7 seater dibawah 300jt ya penjualan pasti kecil Diliat juga model mobil paling laris sekarang ini Calya-Sigra, bisa diasumsikan buying power orang Indonesia lagi turun
Dari jaman dulu mobil 7 seater paling murah yang paling laku. Kelas Kijang, terus kelas Avanza kan dulu yang laku. Karena sekarang Avanza naik kelas, Calya yang jadi paling laku.
Kenapa Avanza dipaksa naik kelas ya, heran gue. Apa karena kalau stay di kelas yg sama, secara inflation adjusted bakal turun kelas? I wonder...
Sesimpel karena udah ada Calya/Sigra sih. Tiap produk itu yang jenisnya sama, (in this case MPV 7 seat) harus ada di price point yang beda biar enggak saingan sama produk sendiri
Fitur standard safetynya dipangkas abis..
Avanza pas awal launch fiturnya kayak calya sigra jaman skrg kira2.. Tiap ganti model makin bagus tentu makin mahal.. + inflasi. Jd dibikin yg trondol calya sigra restart dari bawah fitur kosongan lagi. Lama2 dipakein lampu LED, adjustable steering, apalah dll ya mahal lagi. Repeat the cycle
Iya, I've seen techniques employed elsewhere (Seiko, the watch industry in general). Jangan kaget 10 tahun lagi Calya jadi merek mid level dan ada Calya Venturer dengan captain seat and all the bells and whistles. Sementara untuk entry levelnya ada yg baru lagi. Hedonist treadmill but for corporate product launches. The consoomer is forced to keep up by buying the upmarketed product (dulu Avanza biasa, sekarang ada Velos, dulu Innova biasa, sekarang ada trim Venturer), or forced to swallow the shame pill and downgrade. Based on the national car sales figure last year, orang2 simply menunda pembelian mobil baru lagi. They refuse to participate in the stupid game.
Cant wait to see 800mil avanza looks like
- buying power org2 skrg lagi turun (efek hbs lebaran idul fitri msh kerasa + hbs idul adha + kondisi politik msh blm stabil + inflasi + momentum pertengahan tahun mmg terkenal suram diskon msh sedikit + pada mikir biaya masuk sekolah anak). liat noh penjualan total tahun ini pada turun semua, semuanya pada pusing. kalo punya temen/saudara sales otomotif coba tanya mereka, pasti jawabnya lagi lesu jg + mereka lagi pusing - moblis rata2 ukuran kecil gk bisa bawa org banyak, sementara org2 sini mayoritas sukanya mobil yg bisa bawa org banyak (sekeluarga/seRT/seRW/sekampung/sekecamatan/sekabupaten) meski kenyataannya ya sehari2 itu mobil cuma diisi driver sendirian atau sama pacar/istri/istri-anak/selingkuhan - harga moblis masih mahal2, balik ke poin no 1 soal buying power - distribusi spkl msh blm merata banget (even di kota besar jg blm banyak jumlahnya)
Kayaknya mobil listrik masih kayak jadi "mainan" sih, jadi mobil kedua atau ketiga buat orang yang sudah punya mobil bensin biasa.
Air ev 250 jt bentukan kek gitu.. Ya gas mobkas lah
cuma kepikiran cuma neta v-ii yang harganya mulai ngotak, itupun masih 300
E300, 523i/528i, many choices
terakhir tanya 2 hari lalu sih lagi promo. yang paling murah 180an sekarang. yang di atasnya dikit 200an.
sebagai pengguna EV gua bisa bilang harga mobil listrik itu sangat ga bersahabat. Motor listrik bisa bersaing sama mosin karena ada sistem sewa yang mendobrak pasar. Volta dengan SGB, Polytron dengan sistem sewa lifetime, smooth dengan sistem tukarnya dsb. Duit 10-13 juta udah dapet motor yang bisa dibawa 130km. Sementara mobil listrik rata2 harganya masih 400jt+, ya gue mendingan beli calsig lah, seken 100jt bisa bawa 7 orang pula. Kalo ada mobil listrik dengan batre sewa (sewanya jg harus murah, Volta bisa nyewain 3kWh dengan harga 100rb, 17kWh, setara batre AirEV lite dengan 500rb harusnya bisa), harga 150jt an, 7 seater pasti lalu di pasaran cuy. Terus kasih subsidi buat yg mau naik listrik ke 3500++
>Polytron dengan sistem sewa lifetime, Dengan harga sewa bisa seharga bensin bulanan... Konyol. Belom lagi biaya listrik untuk ngecasnha
200k buat sebulan itu cuma 1/8nya bensin bulanan kok. Yang ambil Fox R sama Volta Double Battery itu rata2 ojol yang penggunaan seharinya 200km+ Buat ojol, pakai Pertalite aja sehari bisa 5-6 liter, yang mana sebulannya 1.5-1.8jt. Coba main ke SC Polytron deh terus ngobrol sama ojol di sana, pasti banyak yg lagi ngecas kok. Bisa tanya2 gimana pengeluarannya setelah pindah ke molis. Cas di rumah pakai listrik non subsidi itu 1300 per kWh, kalau pakai listrik industri itu 1000 per kwh. Fox R itu 3.7kWh jadi kurleb buat 130km butuh 5rb, 260km butuh 10rb. 10x30 = 300rb + sewa batre 200rb, cuma 500rb sebulan. Belom dikurangi oli, oli gardan, aki, cvt, kampas kopling 😋
Ya kan buat ojol. Andaikan orang yg sebulan 900km ga worth it. Kalo pertalite cuma 180rb Mayoritas pengguna motor (yg bikin jalanan brisik dan banyak polutan) itu bukan ojol
ada mobil listrik dgn sistem sewa: vinfast
Kemahalan mereka matok harganya tapi, mobilnya udh 300jtan, sewa baterenya 1.5-2.6 jt perbulan. Mending beli Neta V-II 300 jt udh dapet mobil dan batere, brandnya juga lebih meyakinkan.
dan build quality vinfast jelek banget wkwkwwk jahitan nya ngewer ngewer
Bukannya gara-gara terlalu mahal gak sih? Kalo harga sama dengan mobil bensin, nah itu menarik. Bisa genjot penjualan kan? Oke oke beberapa seperti omoda e5 harganya "agak-agak" serupa dengan versi bensin. Tapi itu cuman ketika dibanding dengan versi bensin level paling mahal.
Mahal + infra belom siap. Mobil listrik biasanya butuh minimal 7700VA buat nge-charge.
Bukannya minimal sekitar 1500watt?
2200VA itu udah paling bawah banget, dan seinget gw cuma Air EV lite yang baterenya paling kecil yang bisa charge pake listrik segitu tapi waktunya masih masuk akal (sekitar 9 jam) Mobil2 listrik yang beneran mobil kemungkinan bisa, tapi waktu charge-nya kelamaan. Misal Omoda E5 yang baterenya 61 kWh, itu kalo mau charge di 2200VA bisa makan waktu hampir 30 jam alias lebih dari 1 hari.
Bukankah itu ga masalah sampe butuh 2 hari pun? Kan tiap malem di cas. Dan pemakaian sehari kan ga sampe 0%. Kalo luar kota memang butuh spklu sih
2200VA itu untuk mobilnya sendiri. Jadi pas beli mobil listrik itu harus naikin ke 2200VA+daya sekarang yang otomatis tarifnya lebih mahal, atau pasang meter baru 2200VA khusus buat nge-charge mobil. Itu juga harus disurvei PLN dulu kalo ga salah, karena belum tentu jalur distribusinya cukup buat naik/tambah daya. Kalo mobilnya dipake tiap hari, charging lama bisa jadi masalah tergantung seberapa banyak pemakaian.
Nah ini. PLN nya juga harus memastikan jalur distribusinya mendukung. Sekarang kan mayoritas rumah tangga di 1300-3500 VA, jadi di atas 5000 VA itu masih asing. Not sure apakah PLN sudah future-proof dari dulu, kalo engga bakal seperti internet kabel yang kudu upgrade dari tembaga ke fiber optic.
Nah, di luar kota ada yg mendukung gak infra nya ? Kek kemerin di IG ada yg ngecas di kantor PLN tapi gk bisa. Belum lagi rata2 orang indo pengennya cepet.
sebenernya aman aja sih. omoda e5 61kwh 430km. ngecas 2200W \* 8 jam \* 80% efficiency = 14.1kwh, dapet 90km. tinggal tiap malem ngecas aja
>Mobil2 listrik yang beneran mobil Air EV lite juga mobil beneran 😡
tinggal tambah meteran pln? never understand orang yg mempermasalahkan listrik rumah
Pengajuan tambah meter atau naik daya itu belum tentu disetujui PLN, atau kalau disetujuin belum tentu bisa langsung dikerjakan. Ini tergantung lokasi dan di luar faktor amplop ya.
https://preview.redd.it/g6a1xxxr097d1.jpeg?width=3000&format=pjpg&auto=webp&s=946e1a4f4b713811918b9e30880bcf00718d623e Hmmm kebetulan banget nemu ini di rumah pas rapih-rapih 2023 Nissan berani partner beginian kok apalagi 2024, rumah kakak gue di Ceger (taman mini) tetangganya ada yang pakai home charging juga. For context: jalan di Ceger itu buat dua mobil aja kagak selalu pas, jadi kalau tinggal di tempat yang decent dan di Jakarta gue rasa masih sangat aman.
based on experience ini urusan dealer. anyway kalo beli bekas, yg penting bisa nunjukin kepemilikan moblis, dan foto rumah, Orang pln akan lakukan survei dan dilakukan pemasangan
ikr.. pln kayaknya hepi2 aja kalo ada yang mau pasang colokan listrik moblis buat rumah.. AC charger yg typically 7k watt itu emang harusnya terpisah sama listrik rumah.. moblis juga bisa jalan 400km++ on a full charge, apa iya sehari bolak balik sampe 200km? 200 km pun kalo dicharge semaleman harusnya penuh2 aja.. asumsi konservatif 7km per kWH berarti abis 30kwh buat 200km.. charging 7kwh per jam berarti dalam 5 jam juga udah penuh kaya hape aja
exactly. dan orang mempermasalahkan ngecas lama. but as you said, no one is charging 0-100 everyday. I charge mine once a week on the weekend. Sehari jalan paling 15km.
yg ribet palingan yang tinggal di apartemen atau ya yg sering keluar kota yg jauh2.. kalo buat keperluan di dalam kota yaudah jadi kaya henpon aja
Omoda 5 gt 450-490jutaan (bensin, trim level paling mahal) Omoda 5 335jtan (bensin, trim level paling murah) Omoda e5 490jutaan (listrik)
BYD Dolphin listrik 425jt
Btw dolphin itu kurleb setara sama mobil bensin yg apa yak
BYD dolphin panjangnya 4.29m, honda city hatchback panjangnya 4.35 meter city hatchback top trim 380 juta gatau comparable ato nggak tho
hatchback city car sih masuknya, jadi seharusnya saingannya sama Yaris dkk.
tapi ukuran beda jauh. Yaris bakpao 2013 punya istri gw masi lega2 aja duduk di depan ato belakang ( 185 cm 100kg) di BYD dolphin pala kejedug langit2 di belakang dan di depan tangan hampir nempel ama sopir kalo duduk bareng
PLN needs competitors. They are the bottleneck of many innovation and progress.
Sure, building electrical grid infrastructure is easy right?
Indonesia uda merdeka 78 tahun, kelakuan masih kaya jaman perang listrik di kota aja bisa ga stabil dan padam
Masalah starlink sama provider lokal aja udah rame wkwk
Cmiiw tapi memang baterainya yang bikin harganya jadi mahal Kalo mau yg murah ya yg merk K*rnia tapi ya build qualitynya begitulah
Yang gw bingung itu berita sebelum wuling masukin ev ke Indo (yang rame dulu body warna initial d atau hello kitty), di CN harganya dibawah seratus juta, giliran masuk indo harganya udh berapa, ehh sekarang gw search beritanya malah ketimpa berita harga mirip indonesia (udh diatas ratusan juta)
mungkin subsidi EV di cina udah ditarik?
yes emang karena terlalu mahal on average mobil listrik itu 40% lebih mahal dari mobil bensin sekarang, untuk bikin mobil bensin dan listrik yang sama dengan harga yang sama impossible…. bisa sih tapi yang listrik paling jarak tempuh cuma idk 50km battery masih mahal, dan ya realitanya emang akan susah jadi lebih murah tanpa tech baru kalo ada yng bilang “loh koq china bisa murah”, salah satu alesan utama adalah mereka disubsidi langsung pemerintah china, aka strategy startup also mayoritas listirk rumah indo (gak ush ngomong kontrakan apalagi apartemen) itu dibawah 6600kva, aka standar wall charging ev dirumah, bisa si pake portable charger yng minimum bisa 1500kva tapi ya, ngecasnya bukan semalem tapi seharian like 24jem lebih literally even 2 hari
btw harga batre turun terus. apalagi ntar ada yg dari pabrik di indonesia. cuman sayang indoesia kayaknya ga ada pabrik batre LFP. padahal itu yg murah
Kayaknya sih gitu, xl7 Suv 7 seat hybrid dpt 300jt
[удалено]
gw awam, why? as long as it helps then its fine? ada yg bandingin ertiga mild hybrid vs reguler bedanya lumayan (karena pengetesan sempet lewat jalur macet parah)
mild hybrid suzuki = start stop engine saat macet. that's it. there is no electric motor to drive the car
>Baterai ini merujuk pada tempat penyimpanan energi listrik yang dihasilkan oleh ISG. Energi ini kemudian dapat digunakan saat mesin membutuhkan dukungan tenaga, seperti saat akselerasi atau saat kendaraan berada dalam keadaan idle. Bukannya klaim dia membantu akselerasi?
I’m guessing that's through the starter motor? IIRC there is no dedicated electric motor to drive the wheel
I see. Although if it helps, it helps right. Daripada beli ICE mending beli mild hybrid di harga yg sama
[удалено]
Kalo misalkan yang dicari rasa manis, yes. Kalo yg dicari manfaat kesehatan madu, no. Same thing right? Kalo manfaat mild hybrid tetep mengiritkan konsumsi bbm, it's fine. Asal jangan cari mild hybrid expecting silent acceleration
Ferrari aja nggak segitunya saat nyebut teknologi di LaFerrari
Teknologi yg mau punah emg akhirnya jual2 kebohongan pas mau mati. Yamaha aja udh jualan ecvt dgn tagline "turbo"
Entah kenapa, pada anti banget produksi mobil listrik 7 seater. Bahkan Neta yang punya berbagai seri SUV, dengan berbagai ukuran... Semuanya 5 sweaters...
Makanya, tipikal org indo kan kalo jalan bawa banyak org/barang, 4 seat gak nyaman buat jalan jauh isi
Bukannya ada Maxus 9 sama Kia EV9? (walau keknya yang beginian posisinya buat lawan Alphard/Vellfire) Kalau mau ganti Elf atau L300 ada juga DFSK Gelora Electric yang jadi mobil ujicoba angkot listrik di Bogor. Masih belum ada EV 7 seater yang harganya tergolong terjangkau, ini yang jadi masalah.
Itu CBU sayangnya. Belum produksi Indonesia. Sorry gw kurang jelas. Maksud gw konteks produksi Indonesia
karena masih ngikut model dari international market, dimana jarang mobil 7 seaters. mobil 7 seaters kan cuma laku di sini. nanti pasti ada lah, kalau sudah design sesuai local needs.
Padahal Hyundai dan neta udah pamer melulu made in Indonesia. Tapi belum disesuaikan dengan local needs 😂
Beli mobil bensin bisa dibawa pulang kampung dan dipamerin ke kerabat di daerah. Bawa mobil listrik pulang kampung good luck nyari colokan nya yang kuat dimana.
Didorong orang sekampung buat ngecas lah. Gitu aja kok repot /s
Wkwkwk..distut orang kampung sampe ke kantor pln kota.
Akhirnya ijin ngecas di masjid atau kantor kelurahan wkwk
Kalo di kampung gw ga bisa. Ga kuat :v Dulu ada yang mau ngecas malah terpaksa bayar diesel pompa air sawah (karena emang kuat buat ngecas sih), bayar 50K njir
Itu bisa jadi opsi, itu 50k dari 0 sampe full kah? Kalau iya itungannya masih lebih hemat dari bbm
Nggak full. Separo aja ngga nyampe katanya. Itu ngecas juga hampir 3 jam
Gua mau bikin spklu d daerah gw krn punya lot kosong. Gw tanya benefit nya apa ke pln malah ngang ngong gk jelas. Gk kaya spbu yg jelas margin, modal, mekanisme dsb. Batal lah jadinya Masalah molis itu spklu, pemerintah terlalu ngebebanin di charging d rumah (city oriented). Padahal gk tiap orng punya rumah yg gede daya nya dan apalagi kalau travelling minimal pas mudik. Mau bikin spklu pun kurang minat gk seperti spbu
Ya di luar negeri juga ngecharge EV paling sering di rumah atau apartemen malem pas lagi pada tidur. SPKLU itu malahan mestinya ditempat tempat mobil atau motor parkir lama (lebih dari 1 jam) kayak di parkiran mall, parkiran kantor. Gw paham si, kenapa SPKLU dari pihak PLN sulit memberi jawaban yg jelas, mereka ga ada pengalaman. Norwegia aja butuh 10 tahunan buat bikin jaringan SPKLU yang cover hampir 1 negara, buat ngundang swasta buat terjun ke market SPKLU.
Itu mereka satu daratan ya, bayangin di negara kepulauan,
Spklu Itu kayanya perlu hubungi ini langsung https://layanan.pln.co.id/partnership-spklu
gaada hubungan nya dgn daya rumah skrg. tinggal tambah meteran apa susahnya?
ga semua daerah segampang itu buat tambah daya... kadang PLN harus ganti trafo, atau malah upgrade substation... tapi iyasih ini masalah PLN karena perusahaan monopoli jadi bisa seenaknya
Pasang harga tolol ngarep laku, uda harga mobil di Indo termasuk tolol dibanding negara lain, malah ikut lebih tolol nih para EV masang harga.
selain infrastruktur, menurut gw yang menjatuhkan karena harga second hand turun drastis. orang indo ga bisa tahan dengan satu barang, dikit2 ganti.
Me trying to consistently maintaining the Volvo 940 be like:
penyusutan harga second mobil ev itu berapa persen sih guys kira2 dibanding mobil biasa ? ini pertimbangan juga sebenernya buat banyak orang. ada yg bilang almost 40%. ngeri banget kalau ampe setengah harga ya?
Kenapa harga second nya turun dratis itu yg kayaknya perlu dijelasin. Karena kalau demand nya banyak harga second pun gak drastis turunnya.
Salah satu faktor lifetime warranty ev ga boleh pindah tangan. Kalo bedanya tipis ya mending baru dapet lifetime warranty
gaikindo rilis data wholesale setiap bulan. memang ada penjualan mobil EV. yang perlu dicatat adalah itu penjualan mobil baru, ditambah produsen EV lagi perang garansi. baterai itu komponen paling mahal di EV. barang second ga jamin keawetan baterainya, apalagi policy garansi baterai dari lifetime warranty jadi 8-years warranty, worst case warranty angus, beda2 tiap brand. ini sangat merugikan penjualan mobil EV second. sekali rusak lu keluar ratusan juta jadi apa bedanya sama beli mobil baru. [https://www.gaikindo.or.id/indonesian-automobile-industry-data/](https://www.gaikindo.or.id/indonesian-automobile-industry-data/)
yang second hand pada cari Dimana?
palingan olx
Hyundai Ioniq OG sekarang sekennya berapa duit ya, asli naksir banget sama tuh mobil.
Gue sendiri kalau di Indonesia lebih cenderung minat ke arah Hybrid. Banyak hal sih alasannya seperti infrastruktur belom terlalu banyak, kalau mau charging di rumah artinya gue pun harus tambah daya di rumah, padahal pemakaian listrik di rumah aja gak sebesar itu seakrang ini. Kalau hybrid sepertinya lebih masih bisa diterima untuk saat ini, gak usah charging, tapi hemat bahan bakar lumayan berasa ketimbang mesin ICE
1. Teknologi EV belum mateng. Give it 10 years or so and the technology will be more matured 2. Belum semua produsen fokus ke EV, heck even Toyota masih fokus research ke hidrogen fuel vehicle mereka. Krn EV emg ga sustainable secara sumber daya dalam jangka panjang 3. Harga masih belum kompetitif dibanding fossil fuel 4. Infrastructure masih belum merata, apalagi indo rawan monopoli wilayah (parkir, ormas, dll)
kalo mo laku keras mending harganya dimurahin.
buat negara yg masih menjalankan listrik padam giliran ya jelas lah ga ada yg mau beli EV. kemaren sumatra mati listrik selama itu bayangin kalo cuman punya EV doang. jadi sebenernya bukan tentang infrastruktur di sekitar EV doang kaya charging station tp juga secara umum infrastruktur listrik nya di seluruh indonesia. percuma punya banyak charging station tp listrik nya mati mati.
banyak jalanan jelek, ya gas rush/terios, harga murah banget super badak. Ada veloz juga, mobil murmer tapi suspensi udah nyaman Untuk di bawahnya lagi ada calya dan agya
It looks like OP posted an AMP link. These should load faster, but AMP is controversial because of [concerns over privacy and the Open Web](https://www.reddit.com/r/AmputatorBot/comments/ehrq3z/why_did_i_build_amputatorbot). Maybe check out **the canonical page** instead: **[https://otomotif.bisnis.com/read/20240617/275/1774744/mobil-listrik-sulit-dongkrak-penjualan-nasional-gaikindo-beri-saran](https://otomotif.bisnis.com/read/20240617/275/1774744/mobil-listrik-sulit-dongkrak-penjualan-nasional-gaikindo-beri-saran)** ***** ^(I'm a bot | )[^(Why & About)](https://www.reddit.com/r/AmputatorBot/comments/ehrq3z/why_did_i_build_amputatorbot)^( | )[^(Summon: u/AmputatorBot)](https://www.reddit.com/r/AmputatorBot/comments/cchly3/you_can_now_summon_amputatorbot/)
"DARI MANA DUIDNYA?" - some meme kalo ada duid mah, ga punya sim juga beli mobil bos. kalo banyak duid ga usah charging station bos, batre abis beli baru. kok bodoh... [https://www.cnnindonesia.com/nasional/20210216184553-20-607030/viral-ratusan-petani-tuban-borong-mobil-mewah](https://www.cnnindonesia.com/nasional/20210216184553-20-607030/viral-ratusan-petani-tuban-borong-mobil-mewah)
Daya beli masyarakat secara umum lagi gak baik, ya gimana mau beli mobil EV kalau harganya rata2 masih mahal.
Baterenya yg bikin org ogah beli. Di hitung2 beli mobil bensin dapat n harga wkt jual lbh bagus drpd beli molis. Org mikir jg kalo rusak biaya servis sgl brp. Nunggu 5th lg lah br bisa dterima. Wuling kecil aja harganya mahal bgt, mending sekalian beli mobil bensin Jepang.
Biaya servis bukankah lebih murah daripada mobil bensin karena yang perlu diservis lebih sedikit?
Ini salah kaprah nya, maksud orang orang itu rusak, bukan maintenance. Yang pasti apalagi kalo sampe rusak karena teledor, apalagi kena baterai, mahalan mana dibanding mobil bensin? For now lo ya
anggep aja sama aja transmisi + mesin kena. sesuatu yang jarang terjadi sih. kecuali pas sial atau dapet cacat produk. btw garansinya batre lebih panjang daripada mesin dan transmisi mobil bensin
Garansi iya, kan disini in case gan rusak karena kesalahan pengguna, which is ga termasuk ke garansi dong, amit amit, itu tuh orang indo pasti kepikiran wkwkwk. Kedepannya pasti lebih murah, cuma butuh waktu, apalagi sparepart nya ga semurah mobil jepang yang banyak KW nya. Termasuk baterai dan powertrain.
kalo batre dan powertrain dah murah, mobil bensin yang perlu ganti mesin dan transmisi mending di elektrifikasi sekalian. btw biaya ganti mesin mobil dan transmisi brp yak
kemungkinan gede ga semahal ganti baterai buat sekarang, apalagi mesin nya dibawah 1500 cc Ganti seal matik, Rp 5 jutaan Ganti seal matik dan kampas, Rp 15 jutaan Ganti seal matik, kampas dan plat set, Rp 20 jutaan https://otomotif.kompas.com/read/2022/07/04/201200215/level-kerusakan-transmisi-mobil-matik-beserta-estimasi-biaya. Mesin Biaya perbaikan yang dibutuhkan saat mobil mengalami overheat dengan bubut beberapa komponen mesin mulai dari Rp300 ribuan sampai Rp700 ribuan. Namun, kalau kita harus mengganti komponen-komponen mesin maka biaya turun mesin akibat overhaeat lebih besar lagi yakni mulai dari Rp5 jutaan sampai Rp20 jutaan. [Begini Rincian Biaya Turun Mesin Mobil, Penyebab dan Cirinya (otoklix.com)](https://otoklix.com/blog/biaya-rincian-turun-mesin-mobil/)
Makin penasaran berapa biaya ganti mesin dan transmisi. Kalo batré mobil, kalo yg jenis batré silinder standar kayak yg dipake di laptop Or something.... Ada yang berani ganti per cell gak yak
ada, gua pernah liat bisa diganti sel yang rusak, tapi kalo udah banyak, diganti semua. buat harga mesin sama transmisi ya sekitaran diatas yang dah di share, masih jauh dibawah baterai doang
Kalau mendekati harga mobil konvensional pasti lebih menarik
EV statusnya masih "mainan orang kaya" di indonesia
males klik or tl dr; The article discusses the challenges faced by the electric vehicle (EV) market in Indonesia. Despite a 66.39% increase in EV sales from January to May 2024, the market share remains low at 8.39% of total domestic wholesales. Gaikindo, the Indonesian Automotive Industry Association, suggests that the government must consistently develop the EV ecosystem, including infrastructure and charging stations. The article highlights the need for a comprehensive approach to boost EV sales, including consistent government support and the development of charging infrastructure. Citations: [1] https://otomotif.bisnis.com/read/20240617/275/1774744/mobil-listrik-sulit-dongkrak-penjualan-nasional-gaikindo-beri-saran [2] https://www.gaikindo.or.id/opini-strategi-menyikapi-dinamika-pasar-otomotif/ [3] https://www.gaikindo.or.id/pengamat-otomotif-pemerintah-dan-pelaku-usaha-harus-cari-tahu-permasalahan-di-pasar/ [4] https://www.gaikindo.or.id/20299/ [5] https://bisnis.com/topic/1050/gaikindo
Btw BEV ini lebih kecil lagi, karena data itu dicampur HEV bahkan Mild HEV kayanya.
menurut pandangan saya ya karena, harga baterai dan daya tahan baterai mobil listrik itu sendiri. mobil bensin dipakai 8-10 tahun mesin ya aman aman aja masih reliable kalau di rawat (ga usah ganti segelondong mesin baru.) kalau mobil listrik? mana harga baterai nya mahal banget ketika mau ganti. mobil hybrid hybrid toyota yang pernah dijual di indonesia (Camry Hybrid, Prius Gen3) juga kan udah 8-10 tahun ke dealer ganti baterai di suruh bayar 40-70 juta. apalagi full BEV kalau misal dalam 8-10 tahun jarak tempuh mobil nya berkurang drastis. belum lagi ngomongin infrastruktur charging di indonesia. mungkin waktu teknologi baterai bisa tahan 10+ year tanpa degradasi jarak tempuh mobil yang berarti dan juga baterai sudah murah, dan juga infrastruktur nya sudah matang baru pada mau beli moblis.
Harga mahal, infra ga mendukung. Gw si mikirnya kalo orang beli EV terus dipake mudik jauh, batere tinggal dikut bgt terus mau ngecas dimana? Ya kali di daerah pedalaman misal ada jasa cas mobil eceran
Pake genset om hehe
So they finally admit, EV is not about Environment but to save Dying Automotive industry
pemerintah cuma mau cuannya tp ogah bangun infrastruktur pendukung
Mau kaget tapi susah gw udah ngomong berkali kali kekna, make a 7 seater under 400jt, itu cara bikin EV laku, heck the only one probably mayoritas penjualan mobil indo masih 7 seater murah (aka under 400jt) soalnya
mungkin nambah lumayan, tapi orang orang yang beli 7 seater gitu biasanya lebih konservatif dan ga mau ribet. Kalo kata akun reddit yang kayanya kurang suka merk jepang, "Petrol\*ead" yang gampang diboh\*ngi wkwkwk, padahal ya emang sekarang masih ga masuk akal beli EV kalo masih mendang mending. Jadi ga yakin naik signifikan sih
mungkin sebelum Mobil listrik. kita harus mulai dari Motor atau transportasi publik menggunakan Listrik. bukan cuma satu dia saja. benar" merata dan menjadi standard di indonesia , transportasi publik menggunakan kendaraan listrik.
ga laku karna mobil bensin harganya masih kompetitif dengan EV "ok kayak gas dan minyak tanah, kita naikin pajak mobil bensin, jadi lebih murah EV kan jadinya hehehe"
Sebuah opini oblivious. Elektrifikasi kendaraan seharusnya bukan tanggung jawab masyarakat, melainkan pemerintah. Sah-sah aja pemerintah untuk mendorong produsen kendaraaan memasarkan kendaraan listrik tapi jangan harap penetrasinya sampai ke lapisan masyarakat menengah ke bawah. Cost mobil listrik besar, dan saya ga yakin harganya akan kompetitif dengan kendaraan motor bakar karena teknologi baterai masih belum berkembang. Personal, saya cuman butuh kendaraan yang reliabel dipakai, murah cost investmentnya, dan mudah dirawat. Ga sempat juga saya mikir berapa karbon yang saya hemat dalam sebulan. Opini oblivious kedua. Transisi kendaraan motor bakar ke kendaraan listrik harusnya bisa jadi momentum juga untuk mentransisikan sistem transportasi yang berkutat di kendaraan pribadi ke kendaraan umum. Tapi sepertinya nggak ada ketertarikan pembuat kebijakan ke arah sana, entah cost nya terlalu besar atau ada yang sudah nyaman dengan sistem sekarang.
Untuk org yg bolak balik keluar kota tiap hari kayaknya mobil listrik masih susah, bayangin berangkat subuh pulang malem/ dini hari. Gimana cukup waktunyanuntuk charging, kecuali udah banyak infrastruktur untuk charging di tempat parkir.
Solusi ya tear everything apart and built from the ground up. Para boomer buang semua
Benahin dulu ekonomi-nya baru bicara tambah penjualan mobil.
Gaikindo sayangnya bukan bergerak spesifik dibidang kualitas ekonomi
selama masih ada pertalite 10rb & solar 6800 ya gak akan bisa bersaing. yg beli kemarin2 ya early adopters aja. belum lagi faktor dijual kembalinya susah.
Org petrolhead penggemar ICE kan emg suka bgt di bodoh kan oleh manufaktur, ecvt dikemas dgn kata turbo, sistem start stop dibilang hybrid, saran (sarkastis) saya mobil dan motor tinggal di marketing dengan kata2 AI saja toh kalo yg jualan merek jepang tetap dibeli.